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（中央社記者 黃巧雯 臺北25日電）臺北車站商場經營權由新光三越拿下，臺鐵今天表示，已完成議約程序，新光三越正在申請特許公司登記，待取得公司登記後，將辦理後續相關事宜，預計6月底前完成簽約及公證。
臺鐵臺北車站商場現由微風經營，合約將於今年7月24日到期，經營權招標結果在4月28日出爐，臺鐵公佈由新光三越列為最優先申請人，次優申請人為微風廣場實業股份有限公司。
臺鐵透過訊息說明，已於6月9日與新光三越完成議約程序，目前新光三越正在申請特許公司登記，待取得公司登記後，將賡續辦理簽約及公證事宜，預計6月底前完成簽約及公證。
不過，微風先前曾質疑評選程序與評審機制，認為甄審委員涉利益衝突，今天傳出已通知店家分批撤場，外界憂心恐造成服務空窗期。
臺鐵指出，自6月14日起陸續接獲臺北車站商場多家店鋪向臺鐵反映，收到微風場站開發股份有限公司業務聯繫函，通知店家提前終止專櫃契約及撤場等，為此臺鐵已於昨天邀集微風及新光三越代表，主持召開三方協調會議。
臺鐵表示，會中經向微風確認，確實有通知櫃位提前撤櫃情況（分別於6月28日、7月5日及7月12日陸續撤櫃），而依現行ROT契約規定，微風應全年無休營運，未經臺鐵公司書面同意前，不得擅自關閉部分或全部營業區域。
臺鐵指出，微風並未向臺鐵提出書面申請並獲同意，若微風續依原規劃期程提前撤除櫃位並拆除裝潢，此舉將嚴重違反公共建設不中斷原則暨投資契約約定，因此臺鐵已在會中明確表達不同意微風原先規劃做法，另依契約規定，甲乙雙方在完成資產返還及移轉程序前，均應繼續履行其依契約所盡義務。
臺鐵指出，經會議充分討論，微風代表表示，為維護公共利益及履行營運不中斷，將會依契約規定，持續履約至契約屆滿日期（7月24日），並將重新提報返還撤場計畫給臺鐵審查同意。
臺鐵提到，依新光三越會中指出，目前臺北車站商場約有9成專櫃（約110家）表達願意續留，臺鐵會後也請新光三越協助向已簽約專櫃廠商，持續溝通說明堅定其不撤櫃的信心，以確保營運不中斷，維護公共利益。
基於車站商場是旅運服務重要一環，臺鐵強調，為維護公共利益及場域安全，將本於營運不中斷原則，持續與微風、新光三越積極溝通協調，並依促參法及契約規定，全力維護臺北車站的旅運服務與品質，以及協助新光三越公司完成接手營運準備作業。（編輯：管中維）1150625
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北車商場完成議約程序 臺鐵估月底與新光三越簽約 | 生活 | 中央社 CNA
說明事件的人事時地物與核心背景
臺北車站商場經營權交接進入關鍵階段。臺鐵表示，已在6月9日與取得最優先申請人資格的新光三越完成議約程序，目前新光三越正在申請特許公司登記；待取得登記後，將接續辦理簽約與公證，預計6月底前完成相關作業。北車商場現由微風經營，合約將於7月24日到期；先前經營權招標結果在4月28日出爐，新光三越獲列最優先申請人，微風廣場實業股份有限公司則為次優申請人。
此案的核心不只在新舊業者更替，也涉及車站商場服務能否不中斷。微風先前曾質疑評選程序與評審機制，並傳出通知店家分批撤場，引發外界擔心旅運服務可能出現空窗。臺鐵指出，自6月14日起陸續接獲多家店鋪反映，收到微風場站開發股份有限公司通知提前終止專櫃契約與撤場，因此已邀集微風與新光三越召開三方協調會議。會中確認微風曾規劃於6月28日、7月5日及7月12日分批撤櫃，但臺鐵強調，依現行ROT契約，微風在未獲書面同意前不得擅自關閉部分或全部營業區域，仍須履約至契約屆滿。
經協調後，微風代表表示將依契約持續履約至7月24日，並重新提報返還撤場計畫供臺鐵審查。新光三越則指出，目前約有9成、約110家專櫃表達願意續留。臺鐵強調，北車商場是旅運服務重要一環，將依營運不中斷原則，持續協調微風與新光三越，確保場域安全、公共利益與接手營運準備順利銜接。
臺鐵的立場是，臺北車站商場屬於旅運服務的重要一環，經營權交接不能影響公共利益與場域安全。臺鐵表示，已於6月9日與新光三越完成議約程序，目前新光三越正在申請特許公司登記，待取得登記後，將辦理簽約及公證，預計6月底前完成。對臺鐵而言，後續重點不只是完成合約程序，也包括確保現有商場服務在7月24日合約到期前維持正常營運，避免旅客與店家受到衝擊。
微風方面先前曾質疑評選程序與評審機制，認為甄審委員涉及利益衝突；近期又傳出通知店家分批撤場，引發外界擔心可能出現服務空窗。臺鐵指出，已確認微風確有通知櫃位於6月28日、7月5日及7月12日陸續撤櫃，但依現行ROT契約，微風應全年無休營運，未經臺鐵書面同意前，不得擅自關閉部分或全部營業區域。經三方協調後，微風代表表示將依契約持續履約至7月24日，並重新提報返還撤場計畫供臺鐵審查。
新光三越則進入接手準備階段。臺鐵轉述，新光三越在會中指出，目前臺北車站商場約有9成專櫃、約110家表達願意續留。這項數據顯示，多數櫃位對延續營運仍有意願，但仍需透過溝通穩定店家信心。臺鐵也請新光三越協助向已簽約專櫃廠商說明，以降低撤櫃疑慮，確保經營權轉換期間服務不中斷。
臺北車站商場是首都交通樞紐的重要服務空間，經營權由微風轉向新光三越，影響不只在商場品牌更替，也牽動旅客用餐、購物、候車與轉乘時的便利性。臺鐵強調營運不中斷，代表此案的核心不只是招商結果，而是如何在舊約到期、新約銜接期間維持公共服務穩定。若櫃位提前撤場或裝潢拆除導致部分區域停擺，可能讓旅客在尖峯時段面臨服務縮減，也會增加車站動線與場域管理壓力。
對微風而言，雖然其質疑評選程序與評審機制，但在現行契約仍有效的情況下，仍須履行全年無休營運及未經同意不得關閉營業區域的義務。臺鐵在三方協調會中明確表態不同意提前撤櫃安排，顯示主管機關將以契約與公共利益作為處理依據，避免商業爭議外溢成旅運服務空窗。這也提醒未來大型公共場域招商，交接期規劃與履約責任必須更清楚，才能降低營運中斷風險。
對新光三越來說，月底前簽約與公證若能如期完成，後續重點將是接手準備、品牌整合與既有專櫃溝通。原文提到約有九成專櫃表達願意續留，若能穩定留住多數櫃位，將有助於降低轉換期衝擊；但實際營運品質仍取決於簽約後的進場時程、裝修安排與人流管理。此案最終能否平順落幕，將成為臺鐵處理車站商業空間與公共服務平衡的重要觀察指標。
臺北車站商場經營權轉換，不只是百貨品牌進駐與否的商業議題，也牽涉車站作為公共運輸節點的服務連續性。從臺鐵說法可看出，重點已從招標結果延伸到交接期間的營運管理：微風合約至7月24日屆滿，在資產返還與移轉程序完成前，仍須依契約維持營運；新光三越雖已完成議約，但仍待特許公司登記、簽約與公證完成後，才能進入更明確的接手階段。這段時間若櫃位提前撤出、裝潢拆除或營業區域縮減，影響的不只是業者收益，也可能波及旅客餐飲、採買與轉乘等待時的基本服務。
值得觀察的是，臺鐵此次強調「營運不中斷」與公共利益，代表車站商場不同於一般百貨商場，契約履行具有公共建設與旅運服務性質。微風先前對評選程序提出質疑，顯示經營權更替仍有爭議背景；但在現階段，臺鐵的處理重心放在要求原經營者履約至期滿，並請新光三越穩定已表態續留的專櫃信心。若約有9成專櫃願意續留，確實有助降低交接震盪，但後續仍取決於三方能否就撤場、點交、裝修與重新開業時程取得可執行安排。月底簽約若順利完成，下一個關鍵將是如何在合約到期前後維持場域安全、服務品質與品牌轉換效率，避免北車這類高人流場站出現明顯服務空窗。
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北車商場完成議約程序 臺鐵估月底與新光三越簽約 | 生活 | 中央社 CNA
分析影響、風險與後續觀察方向
臺北車站商場經營權轉換，看似只是臺鐵與新光三越完成議約、等待特許公司登記後簽約公證的行政流程，實際上卻牽動車站公共服務、既有業者退場秩序、專櫃營運信心與旅客日常動線。北車不是一般商場，而是大量通勤、轉乘、觀光旅次交會的公共場域；商場餐飲、零售與服務機能，早已成為車站運作的一部分。因此，經營權交接若只被視為商業合約更替，容易低估其公共性，也會讓「誰得標」的爭議掩蓋更核心的問題：在舊約到期、新約尚未正式生效前，誰能確保服務不中斷、空間安全不失序、廠商與旅客不被迫承擔轉換成本。
從原文可見，臺鐵目前面臨的壓力並不只在於月底前能否與新光三越完成簽約，而在於微風先前質疑評選程序後，又傳出通知店家分批撤場，使營運銜接出現不確定性。臺鐵強調，依現行契約，微風在未獲書面同意前不得擅自關閉部分或全部營業區域，且在資產返還及移轉程序完成前仍須履約。這代表問題已從招標結果的競爭，轉向契約治理與公共利益維護：既有業者若因退場安排影響營運，可能造成服務空窗；新業者即使已有約九成專櫃表達願意續留，也仍需時間穩定廠商信心、完成接手準備。臺鐵此時主持三方協調，固然是必要作為，但也暴露促參或ROT場域在換約時常見的風險：制度設計若未能把退場計畫、資產返還、裝修銜接與營運不中斷納入更明確的時程管理，爭議就會在最後階段集中爆發。這起事件的關鍵，並非單純判斷哪一方說法較有利，而是檢驗臺鐵能否在依法履約、尊重招標結果與維護旅運品質之間，建立一套可預期、可執行、也能被公眾信任的交接秩序。
北車商場經營權移轉看似是單一商場招商結果，實際上牽動的是交通樞紐中的公共服務穩定性。臺北車站不只是購物場域，也是大量通勤、轉乘與旅客停留的節點，商場營運若出現空窗，影響不只在租金收入或品牌更替，更可能波及旅客用餐、採買、動線辨識與場域安全。因此臺鐵在新聞中反覆強調「營運不中斷」與「公共利益」，並非單純站在新舊業者交接的管理角度，而是試圖把商業契約問題拉回公共建設營運責任。微風若依原規劃讓櫃位分批撤場，雖可理解為合約期滿前的撤離準備，但在ROT契約仍有效、且未獲臺鐵書面同意前，提前關閉部分營業區域，就會與公共建設不中斷原則產生衝突。
此案的關鍵，也在於招標爭議與實際交接風險交疊。微風先前質疑評選程序與評審機制，代表經營權轉換並非完全平順；但即使業者對結果有疑義，既有契約義務仍不能因此被懸置。臺鐵召開三方協調會，要求微風持續履約至7月24日，並請新光三越穩定已簽約或有意續留的專櫃，顯示主管單位最擔心的是「法律程序尚未完成、現場營運卻先鬆動」。目前新光三越尚在申請特許公司登記，簽約及公證預計月底前完成，代表接手仍有行政節點要跨過；若舊業者撤得太快、新業者尚未正式到位，北車商場就可能形成責任落差。從公共治理角度看，臺鐵接下來不只要完成簽約，更要把資產返還、裝潢拆除、櫃位續留與安全維護納入同一套時程控管，避免商業競爭的餘波轉嫁給每日使用車站的旅客。
北車商場換約的主要風險，不在於議約本身是否完成，而在於舊約到期前後的營運銜接能否穩住。原文顯示，微風合約至7月24日屆滿，但曾通知店家分批提前撤場，時間點落在6月底至7月中旬；若依原規劃執行，可能造成部分櫃位空置、裝潢拆除、旅客服務中斷等連鎖影響。臺北車站不只是商業場域，也是大量通勤、轉乘與觀光旅客依賴的公共節點，餐飲、零售、指引與候車周邊服務一旦出現斷層，風險會外溢到車站動線、候車品質與公共形象。
另一項風險來自三方權責與時程壓力。臺鐵指出微風依ROT契約應全年無休營運，未經書面同意不得擅自關閉營業區域；這代表若舊營運者與主管機關對撤場計畫、資產返還、裝潢拆除的認定不同，後續可能衍生違約爭議或行政協調成本。另一方面，新光三越雖已完成議約程序，仍待特許公司登記後才能簽約及公證，接手準備時間相當有限。即使約有9成專櫃表達願意續留，仍須完成合約、系統、物流、人員與營運規範轉換，任何環節延宕，都可能壓縮開業前的整備空間。
此外，微風先前質疑評選程序與評審機制，也使本案帶有信任風險。即便臺鐵目前依促參法及契約推進，新舊業者之間若缺乏足夠透明且可執行的交接安排，外界容易將商場營運問題解讀為招標爭議的延伸。對臺鐵而言，最關鍵的風險控管，是把「不中斷營運」具體化為可審查的撤場與進場時程，並持續要求雙方以公共利益優先，避免商業競爭轉化為旅客承擔的不便。
臺北車站商場不只是百貨通路競爭的場域，更是旅客動線、候車補給與公共服務的一部分。接下來臺鐵最需要做的，是把「營運不中斷」從原則落實為可檢核的交接清單，包括微風履約至7月24日屆滿前的營業狀態、撤場與資產返還時程、新光三越接手前的櫃位銜接、施工與安全管制安排等。由於原文提到已有店家收到提前終止及撤場通知，臺鐵雖已表明未同意提前關閉營業區域，但仍應持續掌握各櫃位實際營運情形，避免出現名義上營運、實際上服務大幅縮減的灰色地帶。
對微風而言，若仍對評選程序或評審機制有疑義，較適合回到制度性救濟與程序爭議處理，而不是以提前撤櫃造成公共服務壓力；否則不但可能引發契約責任，也會削弱社會對企業履約誠信的觀感。對新光三越而言，雖然已有約9成專櫃表達願意續留，但「願意」與「穩定開業」之間仍有落差，後續應把重點放在與既有店家溝通合約條件、裝修轉換、品牌配置與員工安排，降低櫃位猶豫或短期關閉的風險。北車商場客流高度集中，任何裝修、撤換或動線調整，都可能影響旅客體驗與站體秩序。
後續觀察重點有三：第一，新光三越特許公司登記、簽約及公證是否能如臺鐵預估於6月底前完成；第二，微風重新提報的返還撤場計畫，是否符合契約屆滿前持續履約與公共建設不中斷原則；第三，臺鐵是否能在7月24日前後建立明確的資訊揭露機制，讓旅客與店家知道哪些區域維持營運、哪些區域進行交接，以及是否有替代服務安排。這起案子最後評價，不只取決於誰取得經營權，也取決於轉換期間能否把旅客權益、契約秩序與公共利益同時顧好。