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▲LEXUS於臺灣註冊全新LM 400h新油電。（圖／翻攝自《經濟部智慧財產局》）
記者徐煜展／綜合報導
日前國外才曝光LEXUS全新LM 400h，近來也在臺灣悄悄完成註冊，似乎已經為登臺埋下伏筆，全新LM 400h有望搭載與6代RAV4的2.5升第5代THS油電系統，代表將擁有更理想的省油效率！
▲LM 400h將採用集團最新的油電技術。（圖／翻攝自LEXUS）
近期臺灣經濟部智慧財產局商標資料庫也出現LM 400h註冊紀錄，已經暗示LM 400h未來新車有望導入臺灣市場，進一步擴充LM產品陣容，目前臺灣販售的LM提供LM 350h與LM 500h雙車型，其中LM 350h搭載2.5升Hybrid油電系統，擁有250匹綜效馬力；定位旗艦的LM500h則採2.4升渦輪油電系統，具備371匹綜效馬力，提供更充沛的性能表現。
若未來LM 400h正式加入車系，從命名即可看出，其定位將介於LM 350h與LM 500h之間，提供消費者更多元的動力選擇，也有望成為車系新的銷售主力。
▲未來LM 400h預料成為銷售主力車型。
LM 400h雖可能與LM 350h都是採用2.5升油電配置，但400h預期為最新5代THS油電，也就是與6代RAV4共享，透過更高輸出的電動馬達進行強化，使綜效馬力提升至約270至300匹，相較LM 350h有明顯升級，同時也將標配E-Four電子四輪驅動系統，進一步提升行路穩定性與豪華旗艦定位。
事實上，LEXUS近年持續擴展「400h」命名產品線，包括先前曝光的ES 400h等車型，都顯示品牌正藉由新世代油電系統為消費者提供更多元的選擇，而LM 400h也可望延續相同策略。
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LEXUS「新7人座MPV」臺灣曝光！搭載RAV4新油電系統更省油 | ETtoday車雲 | ETtoday新聞雲
說明事件的人事時地物與核心背景
LEXUS近日在臺灣經濟部智慧財產局的商標資料庫中，完成「LM 400h」名稱註冊。由於這款車先前已在海外曝光，此次商標動作被視為原廠替未來導入臺灣市場預作準備，但目前尚未公佈正式上市時程、售價與完整規格。LM是LEXUS旗下豪華MPV車系，現行臺灣市場提供LM 350h及LM 500h兩種動力：前者搭載2.5升Hybrid油電系統，綜效馬力為250匹；後者採用2.4升渦輪油電系統，綜效馬力達371匹，定位更偏向高性能旗艦。
依照車型命名與既有產品佈局推測，LM 400h若正式加入車系，定位可望介於LM 350h與LM 500h之間，補足兩者在動力與市場訴求上的差距。雖然LM 400h預料同樣採用2.5升油電配置，但可能換上與第6代RAV4共享的第5代THS油電系統，藉由輸出更高的電動馬達，將綜效馬力提升至約270至300匹，並標配E-Four電子四輪驅動系統，在油耗效率、動力表現與行路穩定性之間取得平衡。
LEXUS近年持續擴展「400h」命名的油電產品，包括先前曝光的ES 400h，顯示品牌正以新世代油電技術增加車型選擇。對LM車系而言，400h不僅可能成為承上啟下的動力版本，也有機會憑藉較LM 350h更充足的輸出，以及相較LM 500h更強調節能的設定，成為未來臺灣市場的銷售主力之一；不過實際導入與配備內容，仍須等待LEXUS官方進一步確認。
從品牌產品佈局來看，LM 400h已出現在經濟部智慧財產局商標資料庫，顯示LEXUS正為擴充LM車系預作準備，但商標註冊不等同正式確認導入，實際上市時間、售價與規格仍須以臺灣原廠公告為準。目前國內LM提供LM 350h與LM 500h，前者採2.5升Hybrid油電系統，綜效馬力250匹；後者搭載2.4升渦輪油電系統，綜效馬力371匹。依車名與動力推測，LM 400h將介於兩者之間，補足現有性能級距，並增加豪華七人座MPV消費者的選擇。
動力方面，LM 400h預期採用與第6代RAV4相同的2.5升第5代THS油電系統，透過輸出更高的電動馬達，將綜效馬力提升至約270至300匹，較LM 350h更具性能優勢，並可能標配E-Four電子四輪驅動系統，以強化行路穩定性。對重視油耗與乘坐品質的買家而言，新世代油電技術兼顧效率及動力，具有成為銷售主力的條件；不過原文尚未提供實測油耗、電池規格及完整配備，因此是否確實比現行車型省油，仍有待上市後的官方認證數據驗證。從ES 400h等新車動向觀察，「400h」也可能成為LEXUS擴大新世代油電產品線的重要命名。
LM 400h若順利導入臺灣，最直接的影響是補齊LM 350h與LM 500h之間的動力與市場定位。目前LM 350h著重油電節能，LM 500h則以2.4升渦輪油電及更高性能鎖定旗艦需求；預期採用新世代2.5升油電系統的LM 400h，可望在油耗、動力與價格帶之間取得平衡，讓重視乘坐質感、行路穩定性，又不一定需要LM 500h性能的買家，多一項較折衷的選擇。若其動力輸出如報導預期高於LM 350h，並標配E-Four電子四輪驅動，也可能成為LM車系更具吸引力的主力規格。
對LEXUS而言，LM 400h不只擴充單一車系，也反映品牌持續導入新世代油電技術的產品策略。若與第6代RAV4共享第5代THS油電系統，將有助於提升動力系統的規模效益，並強化LEXUS在豪華油電MPV市場的節能形象。對消費者來說，七人座豪華MPV除了空間與配備，油耗及長期使用成本也會影響購車決策；更有效率的油電系統，有機會降低大型車款在日常通勤與長途乘載時的能源負擔。
不過，經濟部智慧財產局出現商標註冊紀錄，只能視為原廠提前佈局的訊號，尚不能直接等同確定上市。實際導入時程、售價、座位配置、動力規格與配備仍須等待LEXUS臺灣正式公佈。若LM 400h最終上市，其定價是否能與LM 350h、LM 500h形成清楚區隔，將是能否擴大客羣、而非僅造成車系內部替代的關鍵。
LM 400h在臺灣出現商標註冊紀錄，確實提高未來導入市場的可能性，但商標佈局不等同正式上市，後續仍須觀察原廠產品規畫、車輛認證、配額與售價等資訊。以現行LM車系來看，LM 350h主打較入門的油電動力，LM 500h則以2.4升渦輪油電系統及更高輸出扮演旗艦角色；若LM 400h加入，其介於兩者之間的命名與性能定位，可望填補現有產品帶，讓重視動力、油耗與四輪驅動的消費者多一項選擇。
值得注意的是，LM 400h雖預期同樣採用2.5升油電架構，核心差異可能在於導入與第6代RAV4共享的第5代THS油電技術，透過輸出更高的電動馬達，提升綜效性能與能源使用效率。搭配E-Four電子四輪驅動後，也有助於強化起步、濕滑路面及不同路況下的行駛穩定性。不過，原文所述約270至300匹仍屬預期範圍，實際規格、油耗表現與臺灣販售編成，仍應以LEXUS正式公佈為準。
從品牌策略觀察，LEXUS持續擴展「400h」命名，顯示新世代油電系統可能成為銜接傳統油電與高性能渦輪油電的重要層級。對LM這類重視舒適、載客需求與使用成本的豪華七人座MPV而言，若新動力能在性能提升之餘兼顧油耗，確實具備成為銷售主力的條件；但最終市場接受度，仍將取決於其與LM 350h、LM 500h之間的價格差距及配備配置。
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LEXUS「新7人座MPV」臺灣曝光！搭載RAV4新油電系統更省油 | ETtoday車雲 | ETtoday新聞雲
分析影響、風險與後續觀察方向
LEXUS LM 400h商標出現在經濟部智慧財產局資料庫，確實為新車可能導入臺灣提供了觀察線索，但商標註冊不等同原廠已確認上市，更不能直接推導出導入時程、售價與最終規格。原文多次使用「有望」、「預期」、「可望」等措辭，顯示目前資訊仍以商標紀錄、海外動態及產品命名邏輯為基礎，尚未獲得LEXUS正式說明。因此，這則新聞的核心價值在於揭示品牌可能的產品佈局，而非宣告一款規格已經定案的新車即將開賣。標題所稱「臺灣曝光」也應理解為名稱註冊曝光，並非實車公開亮相或道路測試現身。
從產品定位來看，LM 400h若加入臺灣市場，確實可能填補LM 350h與LM 500h之間的動力空間。現行LM 350h著重油電效率，LM 500h則以渦輪油電及較高輸出強化旗艦性能；400h名稱若沿用LEXUS既有分級邏輯，理應在動力、配備與價格上形成中間層級。不過，原文推測其將採用與第六代RAV4相關的第五代THS油電系統、輸出約落在270至300匹，並標配E-Four電子四輪驅動，這些內容仍待原廠證實。即使基礎技術共享，LM車重、隔音、乘坐舒適性及動力調校需求均與RAV4不同，不能僅憑系統來源便斷言實際油耗一定大幅改善。
更值得檢視的是，LM 400h能否成為銷售主力，不只取決於省油與馬力。豪華七人座MPV消費者同時重視後座體驗、配備差異、稅費、價格帶與交車供應；若400h與350h差價過高，或與500h定位過度重疊，其市場角色就可能不如預期。現階段較合理的判讀，是LEXUS正為新世代油電動力與產品命名預留空間，臺灣市場也可能在規畫範圍內，但真正的競爭力仍須等正式規格、能源效率、售價及導入計畫公佈後，才能作出完整評估。
LM 400h在臺灣完成商標註冊，最值得關注的並非單純增加一款車型，而是LEXUS可能重新整理LM的動力分級。現行LM 350h以2.5升油電系統、250匹綜效馬力切入市場，LM 500h則以2.4升渦輪油電與371匹綜效馬力扮演旗艦；若LM 400h採用與第6代RAV4同源的第5代THS油電系統，並如外界預期具備約270至300匹綜效馬力，就能填補兩者之間的性能與價格定位。這種安排可讓重視油耗、乘坐舒適性，卻又希望擁有更充足動力與四輪驅動的買家，不必直接跨越至LM 500h，也可能降低LM 350h在滿載七人或長途行駛時，動力表現不符部分消費者期待的疑慮。
不過，「400h」的價值不能只看馬力提升。大型豪華MPV車重較高，且常用於商務接送、家庭長途與多人乘載，動力輸出的平順度、低速電動化比例，以及不同路況下的能源效率，往往比單純加速數據更重要。第5代THS若能透過輸出更高的電動馬達改善起步與再加速反應，再搭配E-Four電子四輪驅動，LM 400h便有機會在省油、穩定性及性能之間取得較均衡的設定。對LEXUS而言，這也符合近年擴展400h產品線的策略：以新世代油電技術建立介於入門油電與高性能油電之間的主力級距，讓車系分工更清楚。
然而，商標註冊只能視為產品佈局的前置信號，尚不能直接等同確定導入、上市時程或最終規格。LM 400h能否成為銷售主力，仍取決於臺灣市場的售價、配備與LM 350h之間是否拉出足夠差異；若價差過大，節能優勢未必足以說服買家升級，若價差太小，又可能壓縮既有車型空間。真正的關鍵，是LEXUS能否把新油電系統轉化為豪華MPV使用者可明顯感受的安靜、平順、穩定與較低用車負擔，而不只是增加一個新的車尾銘牌。
第 3 節【風險評估】
首先，商標註冊不等同原廠已確認導入。經濟部智慧財產局出現「LM 400h」紀錄，只能證明品牌提前進行名稱與智慧財產佈局，可能是為未來產品預留彈性，也可能涵蓋區域市場或防禦性註冊。因此，上市時間、臺灣規格、座位配置與正式售價，目前都仍有變數。原文提及的新世代油電系統、綜效馬力與E-Four電子四輪驅動，也屬依據海外資訊及集團技術方向所做的推測；在LEXUS公佈認證資料前，不宜直接視為量產版本的確定配備。
其次，LM 400h若定位介於LM 350h與LM 500h之間，產品區隔將是主要挑戰。動力較LM 350h提升，卻又未必具備LM 500h的渦輪油電性能，若價差安排不夠清楚，可能分食既有車型需求，而非帶來全新增量。反過來說，若標配四輪驅動及較完整配備，使售價過度接近LM 500h，重視性能與旗艦規格的買家可能直接升級；若與LM 350h差距太小，則會削弱後者吸引力。品牌必須透過配備、乘坐舒適性及動力特性，建立足以被消費者理解的層級。
最後，「更省油」仍須放在大型豪華MPV的使用條件下檢視。新世代油電技術與更高輸出馬達，理論上可改善效率及加速反應，但LM車身尺碼、重量、載客量、空調負荷與高速巡航情境，都會影響實際油耗；E-Four帶來循跡與穩定性，也可能增加系統複雜度與成本。消費者若只依RAV4共享技術的說法期待相近油耗，容易產生落差。此外，新動力導入後的維修能量、零件供應、保固條件及稅費影響，也需等臺灣正式規格與認證結果公佈，才能完整判斷持有成本與市場競爭力。
第 4 節【應對建議與後續觀察】
對有意購買 LM 的消費者而言，現階段不宜僅憑「LM 400h」商標註冊紀錄，就直接認定新車已確定導入臺灣。商標佈局通常可視為車廠預留產品名稱與市場操作空間，但不等同正式上市計畫，實際導入時程、售價、座位配置及動力規格，仍須等待 LEXUS 臺灣官方公佈。若近期已有換車需求，應先依現行 LM 350h 與 LM 500h 的性能、預算及用車情境評估；若更重視油耗、四輪驅動與較新世代油電技術，且購車時程較具彈性，則可持續觀察 LM 400h 的後續消息。
LM 400h 若採用原文推測的第五代 THS 油電系統，產品角色可能不只是填補 LM 350h 與 LM 500h 之間的馬力空缺，更可能成為兼顧動力、油耗與售價的主力版本。不過，LM 車體尺碼、車重及豪華配備均與 RAV4 不同，即使共享相關油電技術，實際輸出、能源效率與駕駛感受仍不能直接套用 RAV4 的表現。消費者後續應特別檢視官方公佈的綜效馬力、油耗測試、E-Four 作動邏輯，以及滿載七人時的加速與乘坐舒適性，才能判斷升級是否符合需求。
對品牌端而言，LM 400h 的關鍵挑戰在於避免與 LM 350h 定位重疊。若兩者同時銷售，LEXUS 必須透過價格、驅動方式、配備及使用成本清楚區隔；若 LM 400h 取代或壓縮 LM 350h 的市場空間，既有車主的保值預期與新車庫存安排也需妥善處理。此外，電子四輪驅動與更高輸出馬達雖能強化產品吸引力，但豪華 MPV 客羣仍重視後座體驗、隔音、乘坐平順性與接待用途，動力升級不能取代整體豪華感受。
後續觀察重點應放在官方認證、經銷端接單資訊及臺灣車型編成，而非僅追蹤商標資料。若海外市場率先公佈 LM 400h，也應留意各地法規與產品策略差異，臺灣版本未必完全相同。直到原廠確認導入前，較穩健的判斷是：LM 400h 已展現進入臺灣市場的可能性，並反映 LEXUS 擴大新世代油電產品線的方向，但能否成為銷售主力，最終仍取決於售價、配額、實際油耗與其相對 LM 350h 的升級幅度。