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（中央社記者 餘曉涵 臺北19日電）臺灣高鐵今天表示，端午連假加開92班次列車，總計5天疏運期提供915班次的旅運服務，自5月21日凌晨0時起開放訂票。 端午佳節即將到來，臺灣高鐵自6月18日至6月22日規劃端午節假期疏運，期間加開92班次列車（南下41班、北上51班），總計5天提供915班次的旅運服務。 臺灣高鐵說，旅客可自5月21日凌晨0時起，透過網路訂票系統、高鐵合作之便利商店及「T-EX行動購票」App，或於各車站售票窗口及自動售票機，一次預購端午假期所需車票。 臺灣高鐵表示，為因應端午節假期旅運需求，疏運期間提供5班延後收班車次，均於晚間12時以後抵達端點站，且配置2節自由座車廂（11-12節），請搭乘上述延後收班車次的旅客，預先留意及安排往返車站之交通接駁，以確保行程順暢。 另外，臺灣高鐵指出，針對臺中以北區間自由座需求較高時段，特別擴大自由座運能，包括6月18日下午4時至晚間8時、6月19日上午9時至上午11時、6月21日下午4時至晚間9時及6月22日下午5時至晚間7時的南下方向（每整點25分南港站發車）；與6月21日下午1時至晚間10時40分的北上方向（每整點04分臺中站發車）。 上述時段行駛於南港-臺中的區間車次，均特別配置9節自由座車廂並停靠沿途各站，請往返臺中以北各站旅客多加利用。 臺灣高鐵表示，疏運期間攜手 LINE TODAY提供「自由座等候時間」預估燈號公共服務，請準備利用自由座返鄉過節的旅客，預先透過高鐵企業網站、「T-EX行動購票」App查詢以及LINE TODAY 「生活頻道」掌握當日各站預估自由座排隊等候時間，並優先選擇綠色燈號的時段搭車。 臺灣高鐵指出，端午疏運期間仍維持「早鳥優惠」、「大學生優惠」及「商務車廂限量升等」等專案，但「TGo會員月月Go有禮」、「指定車次團體」及「校外教學團體」等專案則不適用。（編輯：李亨山）1150519 選擇與事實站在一起，您的每一份贊助，都是守護新聞自由的力量 下載中央社「一手新聞」APP，即時掌握最新消息 本網站之文字、圖片及影音，非經授權，不得轉載、公開播送或公開傳輸及利用。
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高鐵端午連假加開92班次 5/21開放訂票 | 生活 | 中央社 CNA
說明事件的人事時地物與核心背景
臺灣高鐵端午節假期疏運方案正式出爐。2025年端午連假（6月18日至6月22日）為期5天，高鐵規劃加開92班次列車，其中南下41班、北上51班，疏運期間總計提供915班次的旅運服務。旅客可自5月21日凌晨0時起透過官方購票管道預購車票。
值得注意的是，高鐵今年端午疏運針對臺中以北區間的自由座需求特別規劃擴大運能，多個尖峯時段列車配置9節自由座車廂，以紓解返鄉人潮。此外，疏運期間提供5班延後收班車次，均在晚間12時後抵達端點站，旅客需特別留意往返車站的交通接駁安排。
高鐵公司表示，端午疏運期間持續提供早鳥優惠、大學生優惠及商務車廂限量升等專案，但TGo會員月月Go有禮、指定車次團體及校外教學團體等專案不適用於此次連假。
端午節是臺灣三大傳統節日之一，也是年初以來首個連續假期，民眾返鄉過節需求強勁。根據過往經驗，端午疏運期間臺中以北區間的超過區間需求往往集中在特定時段，尤其是下班後及假日前半天，常出現自由座一位難求的情況。
高鐵自2010年代起在疏運期間實施自由座制度，允許旅客持自由座車票在不指定車次的情況下搭車，但尖峯時段常有志同道合排隊人潮過多、候補不易的抱怨。近年來，高鐵逐步優化自由座服務，包括擴大自由座車廂編組、提供等候時間預估等資訊服務，都是希望分流旅客、減少月臺擁擠。
LINE TODAY此次與高鐵合作提供自由座等候時間預估燈號，是今年新增的數位服務，旅客可提前查詢各站排隊人潮，選擇綠色燈號時段搭車，減少現場等候時間。
端午節假期也是家庭出遊、小型旅遊的旺季，除了返鄉人潮外，選擇國內旅遊的旅客也會增加，高鐵自由座服務擴大和等候資訊的提供，對於臨時決定出門或沒有事先訂票的旅客而言，提供了更大的彈性空間。
臺灣高速鐵路股份有限公司作為疏運規劃與執行單位，負責班次調度、購票系統維運及旅客服務安排。此次疏運方案由高鐵公司在5月19日對外公佈。
LINE TODAY作為數位合作夥伴，提供自由座等候時間預估的燈號顯示服務，這是高鐵首度在疏運期間與外部平臺合作提供此類即時資訊。
旅客是疏運服務的核心對象。高鐵點名提醒搭乘延後收班車次的旅客，需特別留意夜間交通接駁；臺中以北區間的旅客則被建議多加利用擴大自由座時段。
疏運日期：2025年6月18日（週三）至6月22日（週日），共5天。
加開班次：92班（南下41班、北上51班）。
總提供班次：915班。
開放訂票：5月21日（週三）凌晨0時起。
購票管道：網路訂票系統、高鐵合作便利商店、「T-EX行動購票」App、各車站售票窗口及自動售票機。
延後收班車次：5班，晚間12時後抵達端點站，配置11至12節共2節自由座車廂。
擴大自由座時段（南下、南港站每整點25分發車）：
擴大自由座時段（北上、臺中站每整點04分發車）：
上述擴大自由座時段行駛於南港至臺中區間，配置9節自由座車廂並停靠沿途各站。
自由座等候時間查詢管道：高鐵企業網站、「T-EX行動購票」App、 LINE TODAY「生活頻道」。
不適用專案：TGo會員月月Go有禮、指定車次團體、校外教學團體。
對旅客而言，端午疏運加開92班次將增加座位供給，但因返鄉需求集中，仍可能在特定時段出現票券售罄的情況。建議有明確行程的旅客儘早在5月21日凌晨搶訂對號座車票，避免向隅。
自由座等候時間燈號服務的上線，可幫助臨時出門的旅客提前規劃行程，降低白跑一趟的機率。但燈號資訊的準確度仍取決於即時數據上傳，旅客宜當作參考而非絕對依據。
延後收班車次的5班列車，雖然提供2節自由座車廂，但晚間12時後抵達端點站的設計，對於需要轉乘其他交通工具返家的旅客可能造成不便。高鐵特別提醒旅客留意交通接駁，正是基於此考量。
對高鐵而言，端午疏運是測試自由座等候資訊服務成效的關鍵時刻，若服務獲得旅客正面反饋，未來其他疏運期或連假可能持續沿用甚至擴大合作範圍。
臺中以北區間的自由座擴大方案，反映了高鐵對該區間需求的掌握與回應。臺中以北是臺灣人口密集的主要都會區，端午節期間南下的觀光與返鄉人潮雙重疊加，自由座需求自然高於其他區間。
一、搶票時機：5月21日凌晨0時開放訂票，意味著5月21日零時起即可透過網路或App購票。對號座數量有限，建議有明確返鄉時間的旅客在開放當日盡速訂票，尤其是6月21日、22日的北上方向車次，可能在短時間內售罄。
二、自由座 vs 對號座：對號座需指定車次，自由座則不指定車次但需排隊。若行程彈性較大，可考慮以自由座替代，但建議事先查詢等候燈號，選擇綠色燈號時段到站。
三、延後收班車次提醒：5班延後收班車次均在晚間12時後抵達端點站（南港或左營），旅客若搭乘這些車次，抵達後的公共交通選擇可能有限，建議預先安排計程車或接送。
四、自由座擴大時段：南下方向在6月18日下午、6月19日上午、6月21日下午、6月22日下午等多個時段，以及6月21日北上時段，都有配置9節自由座車廂的區間車，適合臺中以北區間的短程旅客利用。
五、優惠專案對照：若本身符合大學生優惠資格，可留意疏運期間是否仍有提供；商務車廂限量升等專案則需視各車次釋出情況。早鳥優惠則依慣例在疏運前夕提供。TGo會員月月Go有禮不適用此次連假，TGo會員應留意自身優惠權益可能受影響。
六、使用等候燈號查詢：LINE TODAY「生活頻道」現已可查詢自由座排隊時間，高鐵企業網站與App也有提供。建議出發前先查詢，避開紅色燈號時段。
七、防疫與流感考量：端午節期間仍是季節性流感好發期，進出車站與列車人潮密集，有需要的旅客可自備口罩，做好個人防護。
八、變動資訊：高鐵疏運方案可能因實際需求或天氣等因素調整，旅客宜在出發前1至2天再次確認官網或App資訊。
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高鐵端午連假加開92班次 5/21開放訂票 | 生活 | 中央社 CNA
分析影響、風險與後續觀察方向
臺灣高鐵端午疏運方案出爐，92班加班車、915班總運能看似充足，卻掩蓋不住軌道運輸在尖峯時段運能天花板與旅客彈性需求之間的結構性矛盾。這不是單純的「加車」新聞，而是高鐵在固定路網容量下，持續優化既有資源的商業策略，也是臺灣長途通勤與節慶返鄉文化擠壓下的產物。
從數字來看，92班加班車佔總班次的10%，比例並不低，但南北對開的失衡配置（南下41、北上51）透露出一個訊息：高鐵預判端午連假的主力流向是「返鄉南下」，而假期尾聲的北上需求則集中在6月21日單日。這種時序性的供需失衡，正是所有大眾運輸系統在節慶疏運時的共同難題。
值得關注的不只是運能本身，而是高鐵與LINE TODAY合作推出自由座等候燈號服務——這代表臺灣軌道運輸正式進入「資訊即服務」的競爭時代。高鐵不再只是賣車票的運具，而是試圖成為旅客行程規劃的整合平臺。
高鐵端午疏運的班次配置，表面上是「加車滿足需求」，實質上反映的是臺灣軌道運輸的容量剛性。無論再怎麼加班，高鐵的路線承載量有物理上限，列車調度也有技術極限。一條南北縱貫的單一路線，承擔著臺灣西部走廊的長途、短程、通勤、觀光等多元需求，這種功能重疊在任何節慶疏運時都會被放大。
以這次公佈的數據為例，疏運期間的5班延後收班車次，均在晚間12時後才抵達端點站，卻只配置2節自由座車廂。高鐵特意點出這項安排，並提醒旅客注意交通接駁，正是承認了深夜疏運的極限。當列車延後到凌晨才抵達，無論高鐵本身多麼準點，旅客最後一哩路的交通接駁卻是系統外的黑洞。
再看自由座擴大的區間設計——全部集中在「南港至臺中」區間，而非全線。高鐵的邏輯很清楚：臺中以北是臺灣人口最密集的都會帶，端午期間南下的觀光、返鄉、探親需求在這個區間高度重疊，而臺中以南的區間則因為路程較遠，通常旅客早已預訂對號座，自由座需求相對溫和。這個「以北為重」的服務設計，是高鐵運用大數據掌握旅次特性的具體呈現。
但問題在於，當高鐵不斷優化「區間車」與「自由座」來服務短程旅客，長程旅客的乘車品質是否受到擠壓？自由座車廂增加，相對就是對號座車廂減少。尖峯時段全車自由座化，雖然提高了載客量，卻也可能讓需要安靜環境或完整座位服務的商務旅客被迫犧牲。這是疏運策略的兩難，也是高鐵產品定位必須持續取捨的核心議題。
端午疏運牽涉的利害關係人，遠比表面看來複雜。
第一層是旅客。高鐵將旅客粗分為「有計畫旅客」與「彈性旅客」兩大族羣，前者建議搶對號座、後者建議利用自由座擴大時段並查詢燈號資訊。但現實中，這兩種需求的界線往往模糊——許多人返鄉行程明確，卻因為忘記提前購票而淪為「彈性旅客」，這正是自由座制度存在的原因。高鐵的燈號服務，某種程度上是在為這種結構性焦慮提供出口。
第二層是TGo會員。高鐵這次特別點名「TGo會員月月Go有禮」不適用於端午疏運，對長期依賴會員優惠的忠實旅客而言，無疑是警訊。TGo會員制度是高鐵深化顧客關係的核心工具，一旦會員專屬優惠在尖峯疏運期全面失效，會員制度的吸引力便會打折。高鐵此舉可能是為了避免疏運期間的優惠重疊造成營收損失，但長期是否會影響會員忠誠度，值得追蹤。
第三層是LINE TODAY代表的數位平臺勢力。高鐵首度在疏運期間與外部平臺合作提供即時資訊服務，不只是服務升級，更是生態系擴張的試探。若LINE TODAY的燈號服務獲得大量使用，高鐵未來可能複製此模式，與更多數位平臺整合。相反地，若服務使用率低或準確度不足，高鐵可能轉而強化自有App的功能。這個合作案的成敗，將影響臺灣智慧交通服務的發展方向。
第四層是整體公共運輸政策。端午疏運期間，高鐵與國道客運、臺鐵形成競爭與互補關係。高鐵主打快速、舒適，但票價較高；臺鐵覆蓋範圍廣但速度較慢；國道客運則提供點對點的彈性選項。當高鐵持續優化自由座服務，某種程度上是在搶食臺鐵與客運的短程旅客市場。這種跨運具的競合關係，涉及交通部的整體公共運輸政策規劃，也關係到偏鄉與非都會區的交通平權議題。
高鐵端午疏運方案看似平穩，但隱含若干風險值得關注。
首先是燈號資訊的準確性與信賴度。高鐵與LINE TODAY合作提供的等候時間燈號，是今年新增的服務。根據原文，旅客可透過高鐵企業網站、T-EX App及LINE TODAY查詢各站自由座排隊等候時間。然而，燈號資訊的即時性取決於數據上傳頻率與演算法模型，若旅客查詢時顯示綠燈、到站後卻大排長龍，勢必引發民怨考驗。高鐵過去在資訊服務上的表現並非完美，App當機、購票系統塞車等情況在搶票時段時有所聞。這次疏運等於是對高鐵數位服務能力的一次壓力測試。
其次是深夜收班車次的配套風險。5班延後收班車次在晚間12時後抵達端點站，高鐵提醒旅客留意交通接駁。問題在於，午夜過後，捷運、客運大多已停駛或減班，計程車成為少數選項之一，對於沒有私人運具的旅客而言，這最後一哩路可能充滿不確定性。特別是端午節期間若有聚會飲酒的旅客，深夜抵達後的交通安排更需謹慎。高鐵的提醒是善意的，但「提醒」本身不構成完整的服務保障。
第三是自由座排隊的文化問題。臺灣旅客在尖峯時段排隊的耐心與秩序，向來是車站管理的挑戰。端午期間，自由座需求高的時段集中在南下方向6月18日下午、6月19日上午等時間點，這些時段南港站的排隊人潮可能延伸至站外。高鐵固然提供了燈號資訊供旅客分流，但若旅客不主動查詢或對燈號不信任，月臺擁擠的場景仍難以避免。
第四是優惠制度的複雜性對消費者的困擾。早鳥優惠、大學生優惠適用，商務車廂升等適用，但TGo月月Go有禮、指定車次團體、校外教學團體不適用——這種「有適用、有不適用」的組合，對一般旅客而言並不容易理解。高鐵是否應該在公告中更清楚地說明「哪些優惠仍適用的原因」與「哪些優惠排除的理由」，而非僅列出「不適用」清單，值得檢討。資訊透明度不足，可能讓旅客產生被剝奪感，進而影響對高鐵品牌的信任。
端午疏運的服務設計，往往會成為後續其他連假疏運的參照基準。高鐵這次試行的幾項措施，若成效良好，可能持續沿用甚至擴大。
LINE TODAY燈號服務是最具指標性的實驗。根據原文，旅客可透過LINE TODAY「生活頻道」查詢自由座排隊等候時間。高鐵過去在數位服務上較為封閉，主要依靠自有App與官網，這次與LINE TODAY合作，代表高鐵願意開放數據介面給外部平臺。若燈號服務的使用數據亮眼，高鐵可能與更多OTT平臺、導航App或智慧車站系統整合，朝「智慧軌道」的願景邁進。
自由座車廂擴編策略也可能成為常態。端午疏運期間，南港至臺中區間在尖峯時段配置9節自由座車廂，遠高於平常的3至4節。若旅客反饋正面，高鐵未來可能在所有連假疏運時段統一採用此模式，甚至考慮將部分區間車的對號座車廂比例降低，以因應「短程化」的旅次結構趨勢。
對號座的搶票大戰仍是關注焦點。5月21日凌晨0時開放訂票，根據過往經驗，熱門時段車票往往在半小時內售罄。接下來可以觀察的是：哪些時段最先完售？北上與南下的完售速度是否有差異？這些數據將影響高鐵對明年春節疏運的班次規劃。
此外，高鐵商務車廂升等專案在疏運期間的釋出量，也是值得追蹤的指標。原文提到疏運期間仍提供「商務車廂限量升等」，但「限量」二字意味著名額有限。若商務旅客在端午期間對升等需求孔急，代表高鐵的高端服務仍有成長空間；反之，若升等名額充足甚至乏人問津，則可能需要重新檢視商務車廂的定價與服務內容。
基於上述分析，以下提出針對不同利害關係人的觀察建議。
對旅客而言，端午連假的購票策略應區分為兩種情境。若行程明確且時間固定，應在5月21日凌晨0時開放後第一時間搶購對號座，特別是6月21日與6月22日的北上方向車次，根據原文「6月21日下午1時至晚間10時40分」的北上時段已有擴大自由座的配套，但對號座仍建議提早預訂。若行程彈性較大，可考慮利用自由座擴大時段，查詢LINE TODAY或T-EX App的等候燈號，選擇綠燈時段到站。延後收班車次雖然提供夜間返鄉的選項，但旅客應預先安排抵達後的交通，切莫將高鐵到站時間當成行程終點。
對高鐵而言，這次疏運的服務成效可以從幾個面向檢驗：LINE TODAY燈號服務的使用率與準確度、自由座排隊人潮是否有效分流、旅客對優惠排除規定是否理解、TGo會員制度的黏著度是否受影響。這些指標將決定高鐵未來疏運策略的走向。
對交通主管機關而言，高鐵端午疏運的個案觀察，有助於思考臺灣整體公共運輸的發展方向。當高鐵持續優化短程旅客服務，是否會造成臺鐵和國道客運的邊緣化？偏鄉地區依賴非高鐵運具的旅客，是否在節慶疏運時獲得足夠關注？這些問題涉及交通平權的宏觀政策，不應被「加開多少班車」的技術性討論所掩蓋。
端午連假年年有，高鐵的疏運方案也會年年調整。92班加班車是數字，915班總運能是數字，但數字背後乘載的，是千千萬萬個返鄉心切、家庭團聚的願望。高鐵能做的，是在有限的路網容量內，盡可能縮小「想去」與「能到」之間的落差。這次端午疏運的各項服務設計，不論是數位燈號、自由座擴編或深夜收班，都是朝向這個目標的嘗試。成效如何，端看旅客的實際體驗。