瞄準日本無人機市場　臺灣28家業者參展搶攻商機 | 產經 | 中央社 CNA

日本國際無人機展在千葉幕張登場，臺灣一次集結28家無人機與航太供應鏈業者組成「臺灣館」，表面上是產業參展，實際上折射出更深層的供應鏈重組與市場卡位。從中央社報導可見，臺灣無人機整機出口去年達9342萬美元、較前一年成長21倍，今年1月至4月更已達1億4773萬美元，出口數量也超越去年全年，顯示臺灣業者正快速從零組件供應走向整機與系統能量的擴張。不過，對日本市場而言，目前臺灣出口仍以零組件為主，這既是限制，也是機會：限制在於臺灣品牌與整機解決方案尚未全面打入日本應用場域；機會則在於日本本身自製比例僅約3%，且現有無人機超過九成來自中國，在地緣政治、資安與供應鏈安全考量升高下，日本尋求「非紅供應鏈」的誘因明顯增加。

值得注意的是，無人機已不只是單一產品，而是晶片、通訊、衛星定位、飛控軟體、地面控制軟體、感測器、光學元件、馬達、電池與資安驗證共同構成的產業體系。臺灣推動「三晶二軟」，日本則在材料、精密加工、感測器與光學等領域具備技術基礎，雙方若只停留在展會洽商，效果有限；若能進一步在關鍵模組、共同研發、資安合規與應用驗證上形成分工，纔可能把短期商機轉化為長期供應鏈位置。風險在於，出口數字快速成長容易讓產業界產生樂觀預期，但日本市場對品質、法規、資安與售後服務要求高，臺灣業者若未能建立穩定認證、在地合作與持續維護能力，仍可能被侷限在低附加價值的零組件角色。此刻臺灣應避免只把「非紅供應鏈」視為政治標籤，而要把它落實為可被採購方信任的技術標準、供應穩定性與資安審查能力；唯有如此，這次28家業者赴日參展，才不只是搶商機，而是為臺灣無人機產業爭取下一階段國際定位。

日本無人機市場快速成長，對臺灣業者而言，不只是單一展會商機，更是全球供應鏈重組下的戰略切入點。從中央社報導可見，臺灣此次集結28家無人機與航太供應鏈廠商參與日本國際無人機展，並以「臺灣館」形式對外展現整體實力，代表臺灣並非只想爭取零散訂單，而是希望以產業鏈形象進入日本市場。這對仍以零組件出口為主的臺日無人機合作，具有關鍵意義。

數據顯示，臺灣無人機整機出口正在急速放大。去年整機出口金額達9342萬美元，較前一年成長21倍；今年1月至4月已達1億4773萬美元，甚至超越去年全年，出口數量也已達18萬架。這些數字反映臺灣無人機產業已有量產與外銷動能，但目前主要整機出口市場是捷克、波蘭與美國，對日本則仍以零組件為主。換言之，日本市場雖具潛力，臺灣要從零組件供應者提升為系統合作夥伴，仍需時間與信任累積。

日本市場的結構性需求也很清楚。報導指出，日本目前約有36萬架無人機，其中91%來自中國，自製比例僅約3%。在日本政府已將「小型無人機」列為優先發展項目的背景下，降低對單一來源的依賴，勢必成為產業政策與採購決策的重要考量。這也是臺灣業者的機會所在：臺灣推動「三晶二軟」，日本則在材料、精密加工、感測器、光學元件、通訊、影像傳輸、引擎及馬達、電池等領域具技術優勢，雙方若能在覈心模組、資安驗證與應用場域深化合作，確實有機會形成互補。

但風險也不容低估。首先，日本市場重視品質、合規與長期服務，臺灣業者若只以價格或單次展會曝光切入，未必能轉化為穩定訂單。其次，「非紅供應鏈」雖是國際產業佈局焦點，但也意味著供應鏈審查、資安合規與來源透明度會被更嚴格檢視。工研院取得美國無人系統協會首個海外「綠色無人機」授權認證據點資格，對臺灣是重要助力，但企業仍需把資安、驗證與供應鏈管理視為基本門檻，而非加分項目。

因此，臺灣業者搶攻日本無人機市場，關鍵不只是「參展」，而是展後能否建立可被日本企業與政府採信的合作模式。建議應從零組件優勢出發，逐步擴大到核心模組、軟體整合與共同研發；同時透過經濟部、駐日代表處與產業協會協助，建立穩定對接平臺。日本需要安全可靠且可替代既有依賴的供應鏈，臺灣則需要高規格市場驗證自身產業能量。若能把握這個交會點，臺日無人機合作將不只是出口成長，而可能成為臺灣科技產業下一波國際佈局的重要支點。

從這則新聞可見，臺灣無人機產業正迎來一個表面上高速成長、實際上仍需補強體質的關鍵階段。最明顯的機會，是日本市場對無人機需求擴大，而日本目前約36萬架無人機中，超過9成來自中國，自製比例僅約3%，這使「非紅供應鏈」成為臺灣業者切入的重要切點。然而，問題也正在於此：臺灣若只把日本市場視為中國供應鏈替代缺口，而未能建立足以支撐長期合作的技術、資安、驗證與服務能力，商機可能只是短期出口成長，難以轉化為穩定產業地位。

首先，臺灣整機出口雖然成長驚人，去年達9342萬美元，較前一年成長21倍，今年1至4月更已達1億4773萬美元，數量也超過去年全年，但這種高速成長本身也代表產業正面臨擴張壓力。出口市場目前以捷克、波蘭及美國為主，對日本則仍以零組件為主，顯示臺灣在日本市場尚未真正完成從供應鏈角色到整機或系統解決方案角色的轉換。若日本政策方向是發展本土小型無人機，臺灣廠商就不能只滿足於零組件供應，而應思考如何與日本材料、精密加工、感測器、光學元件、通訊、影像傳輸、引擎、馬達與電池等強項互補，形成共同研發與共同驗證的合作模式。

其次，資安與供應鏈審查將是臺灣能否取得信任的核心門檻。新聞提到工研院已取得美國無人系統協會首個海外「綠色無人機」授權認證據點資格，這對臺灣是加分，但也意味著國際市場對無人機的要求已不只是飛得起、交得出貨，而是必須證明系統安全、來源可信、供應鏈可查。臺灣若要深耕日本，應把資安合規與供應鏈透明化當成基礎建設，而不是展會行銷口號。

最後，政府與產業協會組團參展有助於提高能見度，但後續更需要精準分工。日本市場重視長期信任、規格認證與應用場域驗證，臺灣業者若各自單打獨鬥，容易分散資源。較務實的方向，是圍繞「三晶二軟」等核心關鍵能力，建立可被日本夥伴採用的模組化方案，並透過共同研發、資安驗證與場域合作，讓臺灣從替代來源升級為可靠夥伴。這場商機的真正考驗，不在於28家業者參展的聲勢，而在於能否把出口成長轉化為制度化、可信任、可持續的臺日無人機供應鏈合作。

臺灣無人機業者集體進軍日本市場，確實站在一個需求擴張、供應鏈重組與「非紅供應鏈」受重視的有利時點，但風險同樣不容低估。首先，日本目前約36萬架無人機中，高達91%來自中國，日本自製比例僅約3%，這代表市場雖有替代需求，卻也顯示既有供應鏈慣性很強。臺灣業者若要切入，不只是提供產品，還必須面對價格、交期、維修支援、在地服務與客戶信任等多重門檻。若只把日本市場理解為「去中國化」所帶來的自然商機，可能低估日本企業對長期品質驗證與合作關係的要求。

其次，臺灣目前對日出口仍以零組件為主，整機出口主要市場則是捷克、波蘭及美國。這意味著臺灣在日本市場尚未形成整機品牌或系統整合的明顯突破。零組件具備優勢固然重要，但若無法進一步結合飛行控制、通訊、定位、地面控制軟體等核心能力，形成可被日本客戶採用的完整解決方案，商機可能停留在供應鏈配角，而非產業主導者。尤其原文提到臺灣正推動「三晶二軟」，這正反映核心技術仍是競爭關鍵；若研發與驗證速度跟不上市場期待，出口成長動能恐難長期維持。

第三，資安與供應鏈審查將是機會，也是壓力。工研院取得美國無人系統協會首個海外「綠色無人機」授權認證據點資格，有助於臺灣在資安合規與供應鏈審查上建立可信度；但同時也代表未來國際客戶對無人機產品的要求會更嚴格。臺灣廠商若要承接日本在安全可靠供應鏈上的需求，不能只強調產能與成本，更要能通過資安、零組件來源、軟體可信度等檢驗。對中小型業者而言，這可能增加認證、研發與管理成本。

最後，日本本身也已將小型無人機列為優先發展項目，並具備材料、精密加工、感測器、光學元件、通訊、影像傳輸、引擎及馬達、電池等優異技術。臺日合作固然有互補性，但也可能出現合作與競爭並存的局面。臺灣業者應避免只追求短期參展曝光，而要把重點放在共同研發、關鍵模組合作、資安驗證與應用場域落地。若能把出口成長轉化為長期供應鏈位置，風險可控；若缺乏在地化佈局與技術深化，這波日本商機也可能只是階段性熱潮。

日本無人機市場快速成長，且現有機隊高度仰賴中國來源，為臺灣業者提供明確切入點；但這並不代表商機會自然轉化為訂單。從原文可見，臺灣整機出口已大幅成長，對日出口則仍以零組件為主，顯示臺灣在日本市場的角色尚未完全從供應鏈配角轉向系統整合或整機品牌。未來若要深化佈局，臺灣業者應避免只把日本視為短期出口市場，而應以「共同打造非紅供應鏈」為主軸，結合日本在材料、精密加工、感測器、光學元件、通訊、影像傳輸、引擎、馬達與電池等領域的技術優勢，對接臺灣正在推動的飛行控制晶片與模組、通訊晶片與模組、衛星定位晶片與模組，以及飛行控制軟體、地面控制軟體等關鍵能力。

風險在於，日本雖有降低外部依賴的需求，但其自製率偏低也意味著產業體系仍在重整中，採購標準、資安要求、供應鏈審查與應用場域驗證都可能拉長合作時程。臺灣廠商若只強調成本或單一零組件優勢，恐難在安全可靠供應鏈的競爭中建立長期位置。因此，建議政府與產業團體持續扮演平臺角色，協助業者取得日本市場資訊、對接潛在合作夥伴，並善用工研院取得「綠色無人機」授權認證據點資格的條件，強化資安合規與供應鏈可信度。企業端則應把參展視為起點，而非成果本身，後續需針對日本需求提出可驗證、可維修、可長期供貨的方案。唯有把零組件、核心模組、軟體、資安驗證與共同研發串成完整合作模式，臺灣纔有機會在日本無人機市場成長與全球供應鏈重組之際，取得更穩固的戰略位置。

這則新聞的核心，不只是臺灣28家無人機與航太供應鏈業者赴日參展，而是臺灣正嘗試把既有電子、航太與資通訊能力，轉化為日本無人機市場重組中的合作籌碼。從數字看，臺灣無人機整機出口成長相當快速：去年出口金額達9342萬美元、較前一年成長21倍；今年1至4月已達1億4773萬美元，並已超越去年全年，出口數量也達18萬架，高於去年全年的13萬架。這顯示臺灣無人機產業不再只是零組件供應，而是逐步具備整機出口能量。

不過，對日本市場而言，目前臺灣仍主要以零組件出口為主。去年對日出口金額3846萬美元，今年第一季達1526萬美元，若動能延續，全年有機會較去年成長5至6成。這代表日本是具潛力的市場，但臺灣業者若要從「供應零組件」提升到「共同開發、整機或系統方案」，仍需要時間累積信任、驗證與應用案例。

值得注意的是，日本目前約有36萬架無人機，其中91%來自中國，日本自製比例僅約3%。在地緣政治與供應鏈安全壓力下，日本將小型無人機列為優先發展項目，臺灣所強調的「非紅供應鏈」因此具備戰略意義。臺灣在飛控、通訊、衛星定位晶片與模組，以及飛控軟體、地面控制軟體等「三晶二軟」方向若能成熟，將有機會與日本在材料、精密加工、感測器、光學元件、通訊、影像傳輸、引擎馬達與電池等強項互補。

風險在於，日本市場雖有去中國依賴需求，但也重視資安、可靠度、法規與長期維修服務；臺灣業者不能只靠「非紅供應鏈」口號取得訂單，仍必須提出可驗證的品質、資安合規與供應鏈審查能力。工研院取得美國無人系統協會首個海外「綠色無人機」授權認證據點資格，對臺灣是加分，但業者仍需把認證、技術與市場需求結合，避免參展熱度高、實際落地合作不足。

建議讀者觀察後續三個重點：第一，臺灣對日出口是否能從零組件擴大到模組、系統或整機；第二，臺日是否出現共同研發、資安驗證或應用場域合作；第三，臺灣無人機出口高速成長是否能維持品質與供應穩定。這場展覽的意義，在於臺灣站上日本供應鏈重組的入口，但能否真正搶下商機，還要看後續技術整合、信任建立與市場執行力。