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記者任以芳／廈門報導
福建廈門翔安國際機場不只服務大陸本地與國際航線，同時也是服務兩岸的區域樞紐機場，將於2026年底正式通航，屆時，運行多年的廈門高崎國際機場將同步關閉。《東森新媒體ETtoday》也前往直擊新機場，這座號稱抵抗17級強風的新機場，幾乎是無感黑科技來打造，未來「刷臉」進站、安檢到登機是一條龍作業。未來翔安機場預留金門航站樓用地，同樣年底通行的廈金大橋建成，先通往翔安機場，若未來全線貫通，金門到廈門只需要10到15分鐘即可抵達。
位於福建廈門翔安國際機場、廈金大橋等重大工程持續加速落地建設，大陸方面定調這兩大重要工程是串連兩岸、融合兩岸的空中紐帶和海上脊樑。目前，廈門段的廈金大橋廈門段項目全長約19.6公里， 衝刺實現今年底海上主線橋具備通車條件的目標。
▲廈金大橋（廈門段）主塔已封頂 。（圖／記者任以芳攝）
廈金大橋178米主塔已封頂 起點距離金門最近3公里 廈金大橋廈門段項目日前宣佈兩座高達178米的主塔已正式封頂。這座總長度接近20公里的跨海巨構，自2023年下半年啟動施工以來，不到三年的時間內全速狂飆，工期整體進度已接近40%。《東森新媒體ETtoday》記者位於廈門段起始點，遠方已經可見正式封頂兩座主塔，以及打造好的橋墩，正準備銜接橋面。
記者面對廈金大橋建設，從右手邊方向往去，以肉眼可見串起大、小金門的「金門大橋」，甚至是大金門、小金門的樣貌，距離廈門岸邊最近距離約3公里。
中交二航局彭仕州介紹，福建一帶飽受夏季颱風挑戰，跨海大橋施工團隊不僅要克服海底極為複雜的地質條件、隨時受海峽強烈風浪侵襲的環境，必須在確保正常航道避讓與極度困難的跨海設備調度中尋找平衡。
彭仕洲指出，按規劃這座全長約19.6公里的大橋，起點在廈門本島，年底先接上位於大嶝島的翔安國際機場，還留出了未來延伸到金門的接口位置。
根據工程進度，大橋建設主塔日前順利封頂，與此同時，隱藏在海面底下的巨型工程也在推進。今年3月初，直徑巨大的海底盾構機已全面啟動，海底掘進深度已正式超過1公里。廈金大橋廈門段正全速衝刺，預計「2026年底海上主線橋具備通車條件」，將與同樣是2026年底通航的廈門翔安國際機場一起聯動，全面加速海空立體交通落地。
▲大陸方面在主航站樓內為金門規劃專用通道，機場園區內預留金門航站樓的專屬用地 。（圖／記者任以芳攝）
翔安機場曝光！預留金門航站樓用地 「刷臉通關」直達登機口
未來廈金大橋若開通，從廈門本島直線穿越到翔安大約20分鐘。記者團搭車前往位於大嶝島的翔安機場，目前還在施工必須繞遠路，從廈門本島開車約40分鐘抵達翔安機場，一路上可見基礎設施完備，包括停車場、網約車站點、VIP服務區等指示牌。
《東森新媒體ETtoday》記者一下車剛好是國際／港澳臺入口，機場設備幾乎完工，只剩下完備細節，港澳臺等標示全部完工。機場報到與託運櫃檯共6個中島，ABC是服務大陸國內航班，DEF專屬國際／港澳臺專用。
更酷的是，未來旅客從進入航站樓開始，通過內部密佈的自動化智慧傳感與自助系統，就能直接「刷臉」完成身分識別、行李託運、安檢驗證等全流程，基本上可以「無感通關一直到登機口。」但此項黑科技，大陸民眾會優先體驗，港澳臺與國際旅客「刷臉」託運行李、安檢還在研擬配套。
今年年底廈門高崎機場將走入歷史，同步翔安機場新啟用，飛往臺灣可再節省50%時間成本，有效縮短兩岸距離。從現場規劃藍圖模型可見，大陸方面在主航站樓內為金門規劃專用通道，機場園區內預留金門航站樓的專屬用地。
翔安機場解說員也指出，這塊預定地只是暫定，具體措施尚未定案，唯一確定是未來計畫為金門同胞打造「專屬航站樓」。「如果未來廈金大橋真的建成，從金門過來應該在10到15分鐘就可以到達，非常方便。」
廈金大橋完全建成前，金門同胞依舊是透過「小三通」海路抵達五通碼頭，之後可以通過元翔空港專線快速接駁直達機場。
21平方公里海島機場 備3類盲降可禦17級超強風
翔安機場是一座完全透過填海造地的現代化海島型機場，工程難度堪稱業界天花板。核心區總用地面積高達21.37平方公里，涉及房建、民航、市政、鐵路以及港口等多個頂尖技術領域的深度交叉作業。
工程進度顯示，主航站樓已於今年2月13日高標準通過工程質量驗收，飛行區、空管工程及導航系統等亦於日前具備校飛條件，並在6月中旬順利完成首度校飛，隨即全面進入試飛與轉場籌備的黃金衝刺期。
面對臺灣海峽複雜多變的氣候與海島環境，新機場在安全係數上做到了極致。翔安機場工作人員介紹，翔安機場在兩條跑道建設極為先進的「3類盲降系統」，即使在極低能見度的惡劣大霧或暴雨天氣下，航班在符合規定之下，依然精準安全起降。
翔安機場具備抵禦17級超強颱風的超高防護能力，為了確保面對極端氣候突襲，這座設計年旅客吞吐量高達4500萬人次、貨郵吞吐量75萬噸的航空樞紐依然能穩定運作，保障每年數千萬旅次與兩岸經貿物流的生命線暢通無阻。
建築設計來看，這座新機場融合閩臺海洋文化的人文機場，年中開始完成機場招標，臺灣知名企業金酒、金門貢糖等業者將入住。機場用餐區一次可見兩種建築風格，閩南古厝以及鼓浪嶼的萬國建築，航站樓內象徵同舟共濟的「龍舟」天窗更是設計亮點，預料將會成為網紅打卡點。
▼ 翔安機場內景，龍舟天窗是亮點，自然採光節能減碳 。（圖／記者任以芳攝）
※ 資料來源：內政部警政署165打詐儀錶板
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廈門翔安機場曝光！預留金門航站樓用地 抗17級強風全程「刷臉」進站 | ETtoday政治新聞 | ETtoday新聞雲
說明事件的人事時地物與核心背景
廈門翔安國際機場位於福建廈門大嶝島，定位不僅服務大陸本地與國際航線，也被視為兩岸區域交通樞紐。依原文資訊，機場預計於2026年底正式通航，屆時運行多年的廈門高崎國際機場將同步關閉。翔安機場是一座填海造地而成的海島型機場，核心區總用地面積達21.37平方公里，設計年旅客吞吐量4500萬人次、貨郵吞吐量75萬噸，並強調可抵禦17級強風，兩條跑道也配置3類盲降系統，以因應臺灣海峽周邊多變氣候。
這座新機場與廈金大橋建設被大陸方面定調為串連兩岸的重大交通工程。廈金大橋廈門段全長約19.6公里，兩座178米主塔已封頂，目標是在2026年底海上主線橋具備通車條件，並先連接至翔安國際機場所在區域。原文指出，工程也預留未來延伸至金門的接口位置；若後續全線貫通，金門至廈門翔安機場的交通時間可能縮短至約10到15分鐘。
在航站規劃上，翔安機場已可見國際、港澳臺入口及相關標示，報到與託運櫃檯區分大陸國內航班與國際／港澳臺使用。機場主航站樓內規劃金門專用通道，園區也預留金門航站樓用地，但具體措施尚未定案。另依現場說明，未來大陸旅客可優先體驗從進站、身分識別、行李託運、安檢到登機的「刷臉」一條龍流程；港澳臺與國際旅客相關配套仍在研擬中。
大陸方面將廈門翔安國際機場與廈金大橋定位為串連兩岸的「空中紐帶」與「海上脊樑」。依原文資訊，廈金大橋廈門段全長約19.6公里，兩座178公尺主塔已封頂，整體進度接近40%，目標是在2026年底讓海上主線橋具備通車條件，並先銜接位於大嶝島的翔安機場。工程單位指出，廈門岸邊距離金門最近約3公里，規劃也保留未來延伸至金門的接口，顯示其交通佈局不只服務廈門本地，也帶有兩岸往來的戰略意涵。
從機場規劃來看，翔安機場預計2026年底通航，屆時高崎機場將同步關閉。新機場核心區用地達21.37平方公里，設計年旅客吞吐量4500萬人次、貨郵吞吐量75萬噸，主航站樓內已規劃國際／港澳臺動線，報到與託運櫃檯也區分大陸國內與國際／港澳臺區域。解說人員表示，機場園區內預留金門航站樓用地，但具體措施尚未定案；若未來廈金大橋全線貫通，金門至翔安機場可能縮短至約10到15分鐘。
科技與安全也是官方強調的重點。翔安機場主打「刷臉」完成身分識別、行李託運、安檢驗證到登機的自助流程，但原文也指出，相關功能將由大陸民眾優先體驗，港澳臺與國際旅客的配套仍在研擬。面對海島機場的氣候風險，機場配置3類盲降系統，並稱可抵禦17級超強颱風，目標是在低能見度或極端天候下維持起降安全與樞紐運作穩定。
翔安國際機場與廈金大橋廈門段同步推進，最直接的影響是重塑廈門對外交通格局。高崎機場未來關閉後，翔安機場將承接廈門主要航空運量，並以更大的吞吐規模、海島型機場設計及智慧化流程，強化廈門作為區域航空樞紐的角色。對旅客而言，「刷臉」進站、託運、安檢到登機若能順利落地，將壓縮通關與候機時間；但港澳臺及國際旅客相關配套仍在研擬，實際便利程度仍取決於後續制度安排。
兩岸交通層面上，原文提到機場內已規劃金門專用通道，園區也預留金門航站樓用地，加上廈金大橋廈門段預計先銜接翔安機場，顯示大陸方面正把空運、跨海大橋與「小三通」接駁納入同一套交通想像。若未來大橋全線延伸至金門，金門往返廈門機場的時間可能大幅縮短，將改變金門居民赴陸轉機、就醫、商務與旅遊的路徑選擇，也可能帶動廈門周邊服務業與物流需求。
不過，這類基礎建設除交通效益外，也具有明顯政治與區域整合意涵。大陸方面將其定位為串連兩岸、融合兩岸的空中與海上通道，對臺灣而言，後續是否涉及跨境管理、通關規範、金門交通依賴度及安全風險，都需要審慎評估。換言之，翔安機場與廈金大橋不只是工程進度問題，也會牽動兩岸互動、金門定位與區域治理的長期變化。
翔安機場與廈金大橋被大陸方面並列為「海空聯動」工程，焦點不只在交通建設本身，也在於其對兩岸往來動線的重塑。從原文可見，翔安機場在主航站樓規劃金門專用通道、園區預留金門航站樓用地，廈金大橋廈門段也保留未來延伸至金門的接口，顯示相關建設已把金門納入長期交通想像。不過，目前金門航站樓仍屬預留與規劃概念，具體措施尚未定案，廈金大橋也僅是廈門段朝年底具備通車條件推進，距離全線串接仍有政治、制度與實際執行層面的變數。
若未來相關工程如規劃推進，金門與廈門之間的往來時間可能大幅壓縮，對觀光、商務、轉機與小三通接駁模式都會產生影響。翔安機場強調「刷臉」進站、託運、安檢到登機的一條龍流程，代表大陸機場正把智慧化通關作為效率賣點；但原文也提到，港澳臺與國際旅客的刷臉託運、安檢仍在研擬配套，顯示跨境旅客涉及身分驗證、資料使用與通關規範，未必能立即比照大陸民眾適用。
此外，翔安機場作為填海造地的海島型機場，主打可抵禦17級強風、配備3類盲降系統，反映其必須面對臺灣海峽颱風、大霧與暴雨等高風險環境。未來若高崎機場關閉、翔安機場承接區域樞紐角色，穩定營運能力將成為關鍵。換言之，這座新機場不只是廈門航空運能升級，也被賦予兩岸交流節點的象徵意義。
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廈門翔安機場曝光！預留金門航站樓用地 抗17級強風全程「刷臉」進站 | ETtoday政治新聞 | ETtoday新聞雲
分析影響、風險與後續觀察方向
廈門翔安國際機場與廈金大橋的同步曝光，表面上是一則大型交通建設新聞，實際上更像是一個被精心包裝的兩岸治理敘事：以「便利」、「融合」、「科技」、「抗災韌性」為關鍵字，將機場、橋梁、刷臉通關、金門專用通道與預留航站樓用地串成一套想像中的區域整合藍圖。從原文可見，翔安機場預計於2026年底通航，並將取代高崎機場；廈金大橋廈門段則朝海上主線橋具備通車條件推進。這些工程若從基礎建設角度看，確實展現廈門作為區域樞紐的企圖，也可能改變金廈之間既有以小三通為主的移動模式。
但真正值得診斷的問題，不在於機場是否先進、橋塔是否封頂，或「刷臉」流程是否足夠無感，而在於這套建設敘事如何把尚未定案、涉及高度政治敏感性的跨境安排，提前轉化為「未來必然便利」的公共想像。報導提到，金門航站樓用地仍屬預留，具體措施尚未定案；港澳臺與國際旅客能否完整適用刷臉託運、安檢等流程，也仍在研擬配套。換言之，技術與空間已先行展示，但制度、主權、邊境管理、個資保護與兩岸協商等關鍵條件，並未因此自動成立。
這也是本則新聞最核心的矛盾：它把工程進度寫得非常具體，卻把政治前提處理得相對模糊。從廈門角度，翔安機場與廈金大橋可以被描述為「空中紐帶」與「海上脊樑」；但從臺灣與金門角度，任何連通安排都不只是交通效率問題，更牽涉邊境秩序、地方民意、安全風險與中央政策。尤其「刷臉」通關若延伸至港澳臺旅客，勢必引發生物辨識資料如何蒐集、保存、比對與跨系統使用的疑慮。大型基建能縮短距離，卻不必然縮短政治信任；速度愈快，反而愈需要透明的制度邊界與風險說明。
翔安機場與廈金大橋在同一篇報導中被並置，重點不只是交通建設本身，而是大陸方面試圖把「廈門—金門」重新想像成一個更緊密的生活圈與經濟圈。翔安機場預留金門航站樓用地、主航站樓內規劃金門專用通道，雖然具體措施尚未定案，但這種「先把空間留下來」的做法，本身就具有政策訊號：基礎設施先行，等待未來政治與通行條件成熟後即可銜接。從廈金大橋廈門段年底朝具備通車條件推進，到翔安機場預計2026年底通航，兩者若能聯動，將把金門往返廈門的時間想像壓縮到十多分鐘等級，這對金門居民、觀光與物流都會產生強烈吸引力。
不過，這類工程也不能只從「方便」角度解讀。對臺灣而言，金門的交通選擇越依賴廈門端大型設施，越會牽動治理、邊境管理與安全風險的討論。報導提到「刷臉」進站、安檢到登機的一條龍流程，對大陸旅客可能是效率提升，但對港澳臺與國際旅客仍在研擬配套，顯示身分識別、資料使用與通關規範並非單純技術問題，而是涉及不同法制與信任基礎。尤其在兩岸關係仍具高度不確定性的背景下，任何跨境交通便利化，都必須同時面對個資保護、出入境管制與突發狀況應變。
從工程面來看，翔安機場強調填海造地、可抗17級強風、配置3類盲降系統，確實對臺灣海峽多颱風、多霧雨的環境做出高規格設計；這也說明大陸不只是興建一座地方機場，而是打造能承接國際、港澳臺與區域轉運的樞紐。未來若高崎機場關閉、航班集中到翔安，廈門對周邊城市與離島的吸納能力將更強。真正值得觀察的是，這套「海空立體交通」能否轉化為兩岸民間往來的實質便利，或是在政治現實限制下，更多停留在展示整合能力與政策意圖的層次。
翔安機場與廈金大橋的同步推進，表面上是交通建設與區域便利化工程，但其風險不只在工程技術層面，更牽動兩岸治理、邊境管理與政治訊號解讀。原文提到機場預留金門航站樓用地、主航站樓內規劃金門專用通道，且大橋廈門段保留未來延伸金門的接口；這些安排在大陸方面被定調為「串連兩岸、融合兩岸」的基礎設施佈局。對金門而言，若未來交通時間被壓縮至十多分鐘，確實可能帶來觀光、物流與轉機便利，但也會提高人流、車流與資訊流快速跨境移動的治理壓力。尤其在兩岸政治互信不足的情況下，任何「預留」與「專用」設計，都可能被解讀為先行塑造既成事實，增加臺灣社會對安全與主權邊界的疑慮。
技術面上，翔安機場主打刷臉進站、託運、安檢到登機的一條龍流程，並強調大陸民眾會優先體驗，港澳臺與國際旅客配套仍在研擬。這代表便利性背後仍有個資保護、資料跨境使用、身分驗證標準與旅客同意機制等問題。若未來金門旅客被納入高度自動化辨識流程，相關資料如何保存、誰能存取、是否可用於非交通目的，都需要更透明的規範說明。另一方面，機場位於填海造地的海島環境，雖宣稱可抗17級強風並具備三類盲降系統，但極端氣候、颱風暴潮、海上施工維護與緊急疏散仍是長期營運挑戰；大型跨海橋梁與機場若形成單一交通鏈，一旦因天候、事故或政治因素中斷，反而可能放大區域運輸風險。因此，此案不宜只以「縮短距離」或「黑科技便利」觀看，更應納入資安、邊境管制、災害韌性與兩岸政治風險的整體評估。
面對翔安機場與廈金大橋廈門段同步推進，臺灣不宜只以單一工程建設視角看待，而應將其放在兩岸交通、邊境管理、金門民生與政治敘事的交會點上評估。對金門而言，若未來跨海交通與機場接駁更便利，確實可能帶來觀光、物流與商務往來的誘因；但相關安排牽涉出入境查驗、檢疫、資安、航權與地方治理，不能只用「縮短時間」衡量效益。中央與金門地方政府應及早盤點可能情境，包括小三通既有量能是否被分流、旅客動線如何管理、緊急醫療與災害應變是否需調整，以及在尚未有正式兩岸協商基礎前，如何避免被動接受對岸單方面規劃所塑造的既成事實。
後續觀察可聚焦三個面向。第一，是廈金大橋廈門段年底是否如期具備通車條件，以及其「預留延伸金門接口」會如何被對岸持續包裝為融合示範；第二，是翔安機場啟用後，港澳臺旅客在報到、託運、安檢與登機流程中，是否會被納入更完整的刷臉系統，相關個資蒐集、保存與使用規範也值得高度關注；第三，是所謂金門專用通道與預留航站樓用地，究竟停留在展示規劃，或逐步轉化為具體招商、接駁與通關設計。臺灣方面應以資訊透明、風險溝通與制度準備回應，而非只採取口號式反制；尤其對金門居民而言，真正需要的是可預期、可選擇且受保障的往來秩序。若未來相關工程被進一步用來強化「同城化」敘事，臺灣更需清楚區分民生便利與主權治理界線，避免公共討論被工程速度牽著走。