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（中央社記者 黃巧雯 臺北19日電）明天是端午連假第2天，交通部高速公路局表示，預計國道18路段容易壅塞，其中國5南向南港系統-頭城可能連塞9小時，而國5北向宜蘭-坪林，可能自下午1時起塞至深夜。
端午節連假今天起為期3天，高公局發布新聞稿表示，下午國道壅塞路段主要為國5南向南港系統至石碇，其餘路段大致正常，截至傍晚5時，國道交通量為81.6百萬車公里，預估今天交通量為118百萬車公里，仍在預期範圍。
高公局指出，今天下午1時39分在國1北向213.9公里處、下午2時46分在國1南向310公里處、下午3時23分在國1高架南向20.8公里處各發生小客車追撞事故，均導致車輛回堵、影響整體車流。
高公局表示，預估明天國道交通量為109百萬車公里，為平日年平均（93百萬車公里）的1.2倍，其中北向交通量可達56百萬車公里，為平日年平均的1.2倍。
至於明天重點壅塞路段，高公局預判，南（東）向部分，包括國1楊梅-頭份、彰化系統-埔鹽系統；國3土城-關西、快官-霧峯、草屯-名間；國5南港系統-頭城；國10鼎金系統-燕巢系統。
北（西）向方面，包含國1西螺-埔鹽系統、苗栗-湖口、圓山-大華系統；國3竹山-中興、草屯-霧峯、大山-香山、關西-大溪；國5宜蘭-坪林；國4潭子系統-豐勢；國6東草屯-霧峯系統；國10仁武-左營端。
根據高公局路況預報圖，預計國5南向南港系統-頭城路段清晨6時就會出現車潮，下午3時後紓解，國5北向宜蘭-坪林，可能自下午1時起開始壅塞，並持續至深夜，其他像是國1北向苗栗-湖口、國3北向關西-大溪路段，預計下午4時出現車潮，將連塞5小時。
高公局建議，西部國道南向用路人儘量在清晨6時前或中午12時後出發；國5南向則可在凌晨5時前或下午5時後出發；西部國道北向用路人，南部地區可在上午9時前出發，中部地區中午12時前出發，國5北向用可在上午9時前出發。
有關明天國道相關疏導措施，高公局表示，包括凌晨5時至中午12時封閉國1埔鹽系統、國5石碇及坪林南向入口；中午12時至晚間9時封閉國1虎尾、埔鹽系統及國3西濱北向入口。
明天下午1時至晚間6時國5蘇澳、羅東、宜蘭及頭城北向入口高乘載管制；連假期間國道採單一費率，僅國3新竹系統至燕巢系統採單一費率再8折收費、凌晨0至5時暫停收費、開放路肩、替代道路、匝道儀控等。（編輯：龍柏安）1150619
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端午連假第2天國道18路段易塞 國5北向恐塞至深夜 | 生活 | 中央社 CNA
說明事件的人事時地物與核心背景
端午連假第2天即將到來，高公局預估國道交通量仍將明顯高於平日，明天全日交通量約109百萬車公里，為平日年平均的1.2倍，其中北向交通量可達56百萬車公里。由於連假僅3天，出遊、返鄉與部分提前北返車潮可能交錯，高公局預判全臺國道共有18個路段容易壅塞，壓力集中在國1、國3、國5及部分銜接都會區或觀光區的路段。
從路況預報來看，國5仍是端午連假交通觀察重點。南向南港系統至頭城路段預計清晨6時起就會出現車潮，可能一路壅塞到下午3時後才逐步紓解；北向宜蘭至坪林則可能自下午1時起塞到深夜，反映宜蘭、花東方向旅遊與返程需求集中。西部國道方面，南向易塞路段包括國1楊梅至頭份、彰化系統至埔鹽系統，國3土城至關西、快官至霧峯、草屯至名間等；北向則有國1苗栗至湖口、國3關西至大溪等路段，部分預估下午4時後車潮明顯，可能連塞數小時。
高公局也提醒，今天國道整體交通量仍在預期範圍內，但午後多起小客車追撞事故已造成回堵並影響車流，顯示連假期間即使主線容量尚可，事故仍可能迅速放大壅塞。為分散車潮，明天將實施入口封閉、高乘載管制、單一費率、暫停收費、開放路肩、替代道路及匝道儀控等措施，並建議用路人依方向避開尖峯時段出發。
高公局的判斷顯示，端午連假第2天國道車流雖仍屬預期範圍內，但壅塞熱點相當明確。依其預估，明天國道交通量為109百萬車公里，約為平日年平均93百萬車公里的1.2倍；其中北向交通量可達56百萬車公里，同樣是平日年平均的1.2倍。這代表連假中段已開始出現返程與旅遊車潮交錯的情況，尤其宜蘭往北、苗栗至湖口、關西至大溪等路段，可能在午後形成較長時間回堵。
從路段分佈來看，南向與東向壅塞多集中在上午至午後，包括國1楊梅至頭份、國3土城至關西、國5南港系統至頭城等；北向與西向則偏向下午後升溫，國5宜蘭至坪林可能自下午1時起壅塞並持續至深夜。高公局因此建議，用路人應避開尖峯時段，西部國道南向盡量清晨6時前或中午12時後出發，國5南向則建議凌晨5時前或下午5時後出發；若是北向，南部地區宜上午9時前、中部地區宜中午12時前出發，國5北向也建議上午9時前上路。
疏導措施方面，高公局將配合車流方向管制入口與收費，包括部分時段封閉國1、國3及國5特定入口，下午1時至晚間6時也會在國5蘇澳、羅東、宜蘭及頭城北向入口實施高乘載管制。加上連假期間單一費率、凌晨0至5時暫停收費、開放路肩、替代道路與匝道儀控等措施，目的在分散尖峯需求，但實際路況仍可能受事故影響；原文也指出，連假首日下午已有多起追撞事故造成回堵，顯示行車安全同樣是維持車流順暢的關鍵。
端午連假第2天的國道車流，將同時呈現出遊與返程交錯的壓力。高公局預估明天交通量為平日年平均的1.2倍，代表主要幹道即使未達失控程度，仍會因短時間集中上路而放大瓶頸效應。國5南向南港系統至頭城清晨即可能湧現車潮，顯示宜蘭方向仍是連假熱門移動軸線；但國5北向宜蘭至坪林下午起恐塞至深夜，則反映部分民眾可能提早返家，使東部往北部的回堵時間拉長。
對用路人而言，影響不只在行車時間增加，也包括行程安排彈性降低。若未避開高公局建議時段，可能在國1、國3及國5多個路段遇到連續壅塞，尤其事故一旦發生，將如今天國1多起追撞事件般造成回堵並牽動整體車流。相關入口封閉、高乘載管制、匝道儀控與開放路肩等措施，雖有助分散與調節車潮，但也要求駕駛事前掌握資訊，否則可能因臨時改道或入口管制增加不確定性。整體來看，明天交通風險集中在尖峯時段與特定瓶頸路段，提早或延後出發、改走替代道路，將是降低延誤與行車壓力的關鍵。
端午連假第 2 天的壅塞預測，顯示國道車流已從首日出遊潮，逐步轉向探親、短程旅遊與部分提前北返交錯的型態。高公局預估明天國道交通量仍達平日年平均的 1.2 倍，且北向車流同樣偏高，代表連假雖僅 3 天，但民眾行程分散程度有限，熱門路廊仍容易在特定時段集中承壓。尤其國 5 南向與北向都被列為重點壅塞路段，反映宜蘭往返大臺北地區的假期交通需求仍相當集中，雪隧與周邊交流道一旦車流飽和，壅塞時間就可能明顯拉長。
從預報時段來看，國 5 南向清晨即可能出現車潮，北向則自下午起一路塞至深夜，顯示用路人若未避開尖峯，行程時間將高度不確定。高公局提出分時出發建議、入口封閉、高乘載管制、匝道儀控與開放路肩等措施，目的在於把車流導向較可承受的時段與路線。不過，事故仍是影響車流的重要變數，原文提到今天國 1 多起追撞已造成回堵，也提醒連假期間除了掌握壅塞預報，用路人更需保留彈性、避免疲勞駕駛，才能降低突發事故讓塞車進一步惡化的風險。
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端午連假第2天國道18路段易塞 國5北向恐塞至深夜 | 生活 | 中央社 CNA
分析影響、風險與後續觀察方向
端午連假第 2 天的國道路況預測，看似是一則例行交通提醒，實際上卻反映臺灣連假移動模式長期存在的結構性壓力。高公局預估明日國道交通量達 109 百萬車公里，約為平日年平均的 1.2 倍，北向交通量也同樣明顯增加；這代表壅塞並非單一路段偶發，而是返鄉、出遊與提前北返車流交錯下的系統性負荷。尤其國 5 南向南港系統至頭城清晨即可能出現車潮，北向宜蘭至坪林則可能自下午一路塞到深夜，凸顯雪山隧道與宜蘭往返都會區之間，仍是連假交通最脆弱的瓶頸之一。
這則新聞的重點不只在「哪裡會塞」，更在於政府與用路人如何共同面對高度可預期的壅塞。高公局已提出封閉入口、高乘載管制、開放路肩、匝道儀控、夜間暫停收費與替代道路等措施，也建議不同區域用路人分流出發；然而從預報時段來看，即使有這些管理工具，部分路段仍可能連續壅塞數小時。這說明問題並非單靠即時疏導即可完全解決，而是連假集中移動、休假天數短、熱門旅遊目的地集中，以及民眾對自行開車仍有高度依賴等因素疊加後的結果。
此外，新聞中提到多起追撞事故造成回堵，也提醒我們，壅塞並不只是時間成本問題，更牽涉交通安全與整體路網韌性。當車流密度升高，任何小型事故都可能迅速放大為區域性延誤，進一步壓縮原本就有限的道路容量。因此，這篇報導的公共意義，在於把個別駕駛人的出發選擇，放回整體交通系統中理解：若多數人仍集中在相同時段、相同路線移動，再多的管制措施也只能降低衝擊，難以根本消除塞車。真正需要檢視的，是連假交通資訊如何更有效轉化為民眾行為改變，以及中長期運輸選項能否提供更具吸引力的替代方案。
這則新聞表面上是連假路況預報，實際反映的是臺灣假期移動高度集中、道路容量難以彈性擴張的結構性問題。端午連假只有3天，出遊與返鄉時間被壓縮，民眾自然傾向在相近時段上路；高公局預估明天國道交通量達平日年平均的1.2倍，並點名18處易壅塞路段，顯示壅塞並非單一路段偶發，而是跨北中南與東部廊道同步承壓。尤其國5南港系統至頭城、宜蘭至坪林反覆成為焦點，凸顯雪山隧道與宜蘭旅遊、返程需求之間長期存在尖峯落差。
值得注意的是，新聞中提到當日下午多起小客車追撞事故造成回堵，說明連假塞車不只來自車流量，也來自駕駛行為與事故風險。當車速忽快忽慢、車距不足，輕微碰撞就可能放大成長時間壅塞；對整體路網而言，事故處理時間與回堵範圍往往比事故本身更具影響。因此，高乘載管制、匝道儀控、開放路肩、夜間暫停收費等措施，雖能分散部分需求，卻無法完全取代用路人提前規劃與分流出發的重要性。
從政策角度看，高公局提供明確時段建議，是以資訊引導需求管理：南向避開清晨尖峯，北向則提醒南部、中部與國5用路人提早出發。這類提醒的效果，取決於民眾是否願意調整行程，也取決於替代道路與大眾運輸是否具吸引力。若多數人仍選擇同一時間開車上國道，即使收費優惠與管制措施並行，壅塞仍會在瓶頸路段集中爆發。連假交通治理的關鍵，不只是「讓車流動」，更是讓出發時間、運具選擇與旅遊安排有更多分散可能。
端午連假第2天的交通風險，核心不只是「車多」，而是車流方向、時段與路段高度集中。原文指出，明日國道交通量預估為109百萬車公里，約為平日年平均的1.2倍，且北向交通量可達56百萬車公里；這代表返程與出遊車潮可能在同一天交錯出現。尤其國5南向南港系統至頭城清晨6時即可能湧現車潮，國5北向宜蘭至坪林又可能自下午1時壅塞至深夜，顯示宜蘭往返雙向壓力都不低。對用路人而言，若未避開高公局建議時段，行程延誤風險明顯升高，也可能連帶增加疲勞駕駛、臨時變換車道與追撞事故機率。
另一項風險在於局部事故對整體路網的放大效應。新聞中提到連假首日下午國1多處發生小客車追撞，均造成回堵並影響車流，這提醒用路人：在連假高流量環境下，即使只是一般追撞，也可能迅速擴散為長時間壅塞。國1、國3、國5等易塞路段多與都會區、觀光區或返鄉路線相連，替代道路與匝道儀控雖可分散壓力，但無法完全消除尖峯集中帶來的瓶頸。若民眾同時依賴導航即時改道，也可能使部分替代道路承受額外車流。
管制措施本身也帶來「資訊落差」風險。封閉入口、高乘載管制、暫停收費與開放路肩等安排，對熟悉規則的駕駛有助於規劃，但若臨時上路、未掌握時段與入口限制，可能在匝道前才被迫改道，進一步增加地方道路壅塞與駕駛焦躁。整體來看，明日最大風險並非單一路段塞車，而是多個熱點在不同時段接續發生壅塞，用路人若把「晚一點再出發」視為萬用解方，仍可能遇上另一波返程車潮。建議行前確認高公局即時路況，並保留更寬裕的休息與抵達時間。
端午連假第2天的國道路況，關鍵不只在「哪裡會塞」，更在於用路人是否願意把出發時間與路線選擇前移思考。從高公局預估來看，明天交通量仍高於平日年平均，且壅塞點分佈涵蓋西部國道南北向、國5往返宜蘭，以及部分銜接系統交流道，顯示這不是單一路段容量不足，而是假期旅遊、返鄉、短程移動交疊後的集中壓力。對一般駕駛而言，最務實的應對，是避開官方已點名的尖峯時段：西部國道南向盡量在清晨或中午後出發，國5南向則避開清晨後至下午的車潮；北返用路人也應特別留意國5北向可能自下午延續至深夜的壅塞，不宜抱持「晚一點就會順」的僥倖心態。
另一個值得注意的風險，是事故對假期車流的放大效應。原文提到今天國1多起小客車追撞事故造成回堵，這提醒用路人，即使整體交通量仍在預期範圍內，任何追撞或臨停都可能讓原本已接近飽和的路段迅速惡化。因此，除了查詢即時路況、配合高乘載管制、封閉入口、匝道儀控與替代道路外，更應把安全車距、避免疲勞駕駛、減少臨時變換車道視為疏運的一部分。對主管機關而言，後續觀察重點則在於國5北向午後至深夜的回堵長度、事故排除效率，以及封閉入口與高乘載管制是否能有效分散尖峯。若壅塞時間持續拉長，未來連假疏運恐怕不能只靠提醒「避開尖峯」，還需要更精準地引導分流，讓民眾在出發前就能做出更符合實際路況的安排。