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（中央社記者 江明晏 臺北5日電）臺灣在人工智慧（AI）時代扮演關鍵角色，半導體物流需求高漲也帶動航空貨運榮景，聯邦快遞（FedEx）臺灣總經理蘇智民表示，市場供不應求，過去單向的進出口運輸已轉變成臺、日、歐美、東南亞等地「多中心」協作的物流生態，亞太區之間與臺美的空運需求將持續攀升。
全球AI伺服器與晶片需求同步升溫，不僅推升半導體產能，也進一步重塑臺灣物流版圖。看準半導體供應鏈商機，華航去年參加半導體展，FedEx也已連續兩度參展，積極搶攻高科技物流需求。
蘇智民在半導體展上接受中央社記者訪問表示，臺灣是「AI革命的中心」，掌握全球最先進的晶片技術與產能，隨著半導體產業發展，物流模式也逐漸改變。過去製造業主要是進口原物料、製成品再出口歐美，運輸方向相對單純；如今則形成跨國、多中心、多方向的全球協作網絡，物流需求快速增加。這種多中心生產模式，讓物流從單純「A到B」，轉為跨國、多段式運輸，也增加供應鏈管理複雜度。
他指出，臺灣企業近年採取多中心生產策略，帶動亞太區內部貨運需求，例如臺灣與東南亞間的往來；同時臺廠持續赴美國亞利桑那州、德州及墨西哥設廠，也增加臺灣往北美的航線需求，預期相關貨量仍將成長。
AI半導體需求也推升國籍航空貨運收入高檔不墜。長榮航空上半年貨運營收新臺幣323.02億元，年增23.1%；同期貨運運能增加6.1%，載貨量增加1.7%，貨運單位收益則成長19.6%。
長榮航空總經理孫嘉明表示，今年AI貨運佔比已達4至5成，AI伺服器需求「整年都很熱」，客戶除一般訂艙，也積極詢問包機及固定包艙服務，北美、東南亞航線成為主要需求來源；下半年看好傳統旺季加上AI需求，貨運量價仍有機會維持高檔，長榮航預計2028年貨機機隊再增加3架至12架。
華航今年上半年貨運收入401.79億元，年增24.89%，增加80.07億元，同樣受惠全球AI基礎建設建置需求，運量及運價同步提升。
華航指出，受惠臺灣AI熱絡的趨勢，整體航空貨運市場「一片看好」，呈現明顯樂觀的走勢。
以地區性貨運趨勢分析，產能移轉至越南、泰國、馬來西亞等，由東南亞轉運臺灣、北美的貨流模式持續運作。
物流承攬商捷迅總經理孫鋼銀也表示，AWS、Google等新一代AI伺服器機櫃與高科技半導體陸續出貨，AI及周邊產業訂單滿載，空運艙位需求極為強勁，預期市場供給持續喫緊，運價仍有成長空間。
蘇智民觀察，目前臺灣AI半導體產業快速成長，使物流市場需求（Demand）明顯高於運力（Capacity），形成供不應求，也推升物流價格。由於半導體等高科技產品單價高、貨物價值大，客戶對成本的敏感度相對低於一般貨物，更重視運輸可靠性與貨況可視性，因為一次延誤可能直接影響生產線運作。
因此，物流業者競爭焦點也從「快」延伸至「穩」。蘇智民指出，FedEx擁有約700架飛機、自有車隊及FedEx Surround監測與幹預（MI）解決方案，可提供近乎即時的貨件位置資訊，2025年底也增加臺灣往返韓國仁川航班，並於今年3月啟用桃園新轉運中心，蘇智民指出，這是FedEx成立35年來最大單筆投資，基地面積約1萬9000平方公尺，可進一步提升臺灣轉運及處理能力。
不過，AI帶來的物流商機，也考驗產業能否跟上需求。蘇智民指出，人才短缺不只發生在半導體業，倉儲、營建等物流相關產業同樣缺工；另一方面，桃園機場周邊可供興建新倉庫的土地有限，基礎建設擴充也成為瓶頸，提升供應鏈「韌性」將比單純追求運送速度更重要。（編輯：張良知）1150905
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AI掀半導體物流熱潮 臺灣空運供不應求走向多中心 | 產經 | 中央社 CNA
說明事件的人事時地物與核心背景
AI 伺服器與先進晶片需求升溫，正把臺灣半導體供應鏈的壓力延伸到航空貨運與高科技物流。原本臺灣製造業常見的物流型態，是進口原物料、在臺加工製造後再出口歐美，運輸方向相對單純；但隨著臺灣企業在東南亞、北美等地佈局生產據點，貨物流向已轉為臺灣、日本、歐美、東南亞等地之間多中心、多方向協作。聯邦快遞臺灣總經理蘇智民指出，臺灣位居 AI 革命中心，半導體產業快速成長，使物流需求明顯高於運力，市場呈現供不應求，也推升運價與供應鏈管理複雜度。
這波需求已反映在航空業者營收與航線需求上。長榮航空上半年貨運營收年增 23.1%，AI 貨運佔比已達 4 至 5 成，北美與東南亞航線是主要需求來源；華航上半年貨運收入也年增 24.89%，受惠 AI 基礎建設帶動運量與運價同步提升。東南亞產能移轉後，越南、泰國、馬來西亞等地轉運臺灣、北美的貨流模式持續運作，加上臺廠赴美國亞利桑那州、德州及墨西哥設廠，臺灣往北美與亞太區內的空運需求預期仍會攀升。物流競爭焦點也從單純追求速度，轉向可靠性、貨況可視性與供應鏈韌性；但人才短缺、桃園機場周邊倉儲土地有限等問題，仍可能成為後續擴充瓶頸。
聯邦快遞臺灣總經理蘇智民指出，臺灣位居 AI 革命核心，半導體產業快速發展，使物流模式從過去較單純的原料進口、成品出口，轉向臺灣、日本、歐美與東南亞等地協作的多中心網絡。這代表貨物流向不再只是「A 到 B」，而是跨國、多段式運輸，帶動亞太區內部及臺美航線需求同步升高。他也觀察，目前物流需求明顯高於運力，市場供不應求，半導體等高價值貨品對成本敏感度相對較低，更重視運輸可靠性與貨況可視性。
航空公司財報與營運說法也反映這波熱潮。長榮航空今年上半年貨運營收達新臺幣 323.02 億元，年增 23.1%，貨運運能增加 6.1%、載貨量增加 1.7%，貨運單位收益成長 19.6%。長榮航空總經理孫嘉明表示，今年 AI 貨運佔比已達 4 至 5 成，北美與東南亞航線是主要需求來源，客戶除一般訂艙，也詢問包機與固定包艙服務。華航上半年貨運收入則為 401.79 億元，年增 24.89%，增加 80.07 億元，並指出整體航空貨運市場受惠臺灣 AI 熱絡趨勢，走勢明顯樂觀。
物流承攬商捷迅總經理孫鋼銀也提到，AWS、Google 等新一代 AI 伺服器機櫃與高科技半導體陸續出貨，AI 及周邊產業訂單滿載，使空運艙位需求極為強勁，預期市場供給持續喫緊、運價仍有成長空間。不過，業界同時面臨人才短缺、倉儲與營建缺工，以及桃園機場周邊土地有限等瓶頸，顯示未來競爭不只在速度，也在供應鏈韌性與基礎建設能否跟上需求。
AI 伺服器與晶片需求升溫，正在把臺灣空運從傳統進出口模式推向更複雜的多中心物流網絡。過去貨物流向多以原物料進口、成品出口歐美為主，如今臺灣、東南亞、日本、歐美之間的生產與轉運連結更頻繁，讓物流需求不只增加，也變得更分散、更即時。這代表航空貨運業者面對的不只是艙位不足，而是跨國調度、轉運效率與供應鏈可視性的整體競爭。
對航空公司與物流業者而言，AI 半導體貨運帶來高收益機會。長榮航、華航上半年貨運收入均明顯成長，反映AI基礎建設需求已支撐運量與運價；客戶詢問包機、固定包艙，也顯示高科技貨物對穩定運能的依賴加深。不過，半導體產品價值高、延誤成本大，使市場競爭焦點從單純速度轉向可靠性、貨況追蹤與異常處理能力。
此趨勢也凸顯臺灣物流基礎建設的壓力。若桃園機場周邊倉儲土地有限、物流相關產業缺工問題持續，運能擴充可能跟不上AI供應鏈成長速度。未來臺灣能否維持AI供應鏈樞紐地位，除了半導體製造能力，也取決於空運、倉儲、轉運與人才供給能否同步升級。
這波 AI 帶動的半導體物流需求，反映臺灣在全球科技供應鏈中的角色正從「製造與出口基地」擴大為跨區域協作樞紐。過去貨物流向較偏向原物料進口、成品出口歐美，如今隨著臺廠在東南亞、北美佈局，晶片、伺服器與高科技零組件的移動路徑變得更分散，也更依賴空運銜接不同生產節點。這代表物流業不只是承接產業成長的後端服務，而是直接影響供應鏈能否順利運作的關鍵環節。
值得注意的是，市場供不應求不只推升運價，也改變客戶對物流服務的期待。半導體與 AI 伺服器貨值高、交期敏感，一旦延誤可能影響產線或專案進度，因此企業在意的不只是速度，還包括航班穩定、貨況可視性與異常處理能力。這也使航空公司、快遞業者與物流承攬商的競爭焦點，逐步從艙位與價格，延伸到資訊透明度、轉運效率與供應鏈韌性。
不過，AI 物流熱潮也凸顯臺灣基礎建設的壓力。桃園機場周邊土地有限、倉儲與相關產業缺工，都可能限制運能擴充速度。若未能同步改善人力、倉儲與轉運能力，即使全球需求持續升溫，臺灣也可能面臨成長被瓶頸卡住的風險。未來臺灣能否把 AI 供應鏈優勢轉化為長期物流競爭力，關鍵將在於產業投資與公共基礎建設是否能跟上需求變化。
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AI掀半導體物流熱潮 臺灣空運供不應求走向多中心 | 產經 | 中央社 CNA
分析影響、風險與後續觀察方向
這則新聞表面上談的是航空貨運景氣，實際上揭示的是 AI 供應鏈正在改寫臺灣半導體產業的空間邏輯。過去臺灣製造業較常被理解為「進口原物料、加工製造、出口歐美」的線性模式；但在 AI 伺服器、先進晶片與高科技零組件需求同步升溫後，物流不再只是產線末端的運送服務，而是跨國製造協作能否順利運轉的關鍵基礎設施。FedEx 所說的「多中心」生態，正點出臺灣供應鏈已從單點出口，轉向臺灣、日本、歐美、東南亞等地彼此接力的多段式網絡。這種變化使航空貨運需求快速增加，也讓北美與東南亞航線成為 AI 產業擴張的壓力出口。
問題在於，需求成長的速度已明顯快過運力、倉儲與周邊基礎建設的擴充。新聞中長榮航、華航貨運收入成長，物流承攬商也指出 AI 伺服器與高科技半導體出貨帶動艙位喫緊，顯示這波熱潮並非短期塞港式的偶發現象，而是產業結構移動後形成的新常態。高單價半導體產品對運價較不敏感，卻高度依賴準時、穩定與可追蹤的運輸；因此物流業競爭焦點從「夠快」轉為「夠穩、夠透明、出問題時能即時介入」。一旦延誤影響生產線，損失可能遠大於運費本身。
這也暴露臺灣在 AI 供應鏈核心位置上的矛盾：技術與產能愈重要，對外部連結的依賴就愈深；貨量愈集中，機場、倉儲、土地與人力瓶頸就愈容易放大。桃園周邊土地有限、物流相關產業缺工，並不是單一業者能用增班或投資轉運中心完全解決的問題。若政策與產業仍只把物流視為配套服務，而非半導體競爭力的一部分，臺灣即使掌握 AI 晶片製造優勢，也可能在供應鏈韌性、交付可靠度與區域分工調度上承受更高風險。
這則新聞的關鍵，不只是 AI 讓航空貨運變熱，而是臺灣在全球半導體分工中的位置正在改變物流邏輯。過去臺灣製造業常見模式，是原物料進口、成品出口到歐美，貨物流向相對線性；如今 AI 伺服器、先進晶片與高科技設備牽動臺灣、日本、歐美與東南亞多地協作，物流從單點運送轉為多中心、多段式調度。這代表臺灣不再只是出口端，而是供應鏈節點、轉運節點與生產協作節點同時並存，空運需求因此更頻繁、更即時，也更難用傳統艙位規畫滿足。
從長榮航、華航與物流承攬商的說法來看，AI 貨運需求已反映在營收、運價與艙位緊張上。尤其半導體與 AI 伺服器貨物價值高，客戶在意的不是單純壓低運費，而是能否準時、穩定、可追蹤地送達；一次延誤就可能影響生產線或資料中心建置時程。因此，物流業競爭焦點從「速度」擴大到「可靠性」與「可視性」，也解釋 FedEx 強調自有機隊、監測系統、仁川航班與桃園轉運中心投資的原因。
但這波榮景也暴露臺灣基礎建設的限制。航空貨運供不應求固然推升業者獲利，卻也意味企業對艙位、倉儲、地勤與轉運能力的依賴更深。若桃園機場周邊土地有限、倉儲與營建人力不足，臺灣即使掌握晶片製造優勢，也可能在物流環節遇到瓶頸。AI 供應鏈競爭已不只是誰能生產最先進晶片，也包括誰能把高價值產品穩定送到全球各地。對臺灣而言，下一階段挑戰是把空運熱潮轉化為更具韌性的物流體系，而非只承受短期需求推升的運能壓力。
這波由 AI 伺服器與先進晶片帶動的空運熱潮，短期內有利於航空公司、物流承攬商與快遞業者維持高運價與高載運需求，但風險也正在同步累積。原文指出，目前臺灣相關物流需求明顯高於運力，且客戶對半導體與高科技貨物更重視可靠性、可視性與準時交付，代表市場景氣並非單純的「量增」問題，而是牽涉到產線不中斷、跨國節點協調與運輸異常處理能力。一旦空運艙位持續喫緊，企業可能面臨訂艙不確定、交期拉長、臨時包機成本上升等壓力，進而影響 AI 伺服器、晶片與周邊零組件的出貨節奏。
更深層的風險在於，臺灣供應鏈正從過去相對單純的進出口模式，轉向臺灣、日本、歐美、東南亞等多中心協作。這種模式可分散單一地點生產風險，卻也提高物流管理難度：貨流路徑變多、轉運節點增加，任何一個機場、倉儲或地面運輸環節出現瓶頸，都可能放大成跨區域延誤。原文提到桃園機場周邊可用土地有限、倉儲與營建等相關產業缺工，顯示基礎建設與人力供給未必能同步追上 AI 需求。若只仰賴運價上升與新增航班來消化成長，而未補強倉儲、通關、地面處理與即時監控能力，臺灣在 AI 供應鏈中的關鍵地位反而可能成為壓力來源。因此，後續觀察重點不只是貨運收入能否續強，而是物流體系能否把「快」轉化為「穩」，並在需求波動、產能移轉與北美設廠需求增加時，維持足夠韌性。
AI 半導體物流的供不應求，短期內不宜只視為航空貨運景氣循環，而應被當成供應鏈重組下的結構性壓力。對臺灣半導體與伺服器相關業者而言，接下來的重點不是單純搶艙位，而是把物流納入生產規劃前端，及早與航空公司、快遞業者、承攬商協調固定艙位、包艙或多航點備援方案。由於高科技貨物單價高、延誤代價大，企業在評估物流成本時，也應同步衡量準點率、貨況可視性、異常處理能力與跨國轉運彈性，避免只以運價高低決定合作對象。
政策面則需要正視基礎設施與人力瓶頸。原文提到桃園機場周邊土地有限、倉儲與營建等相關產業缺工，這代表若空運需求持續集中在少數節點，即使航班增加，地面處理、倉儲、報關與轉運能力仍可能成為新瓶頸。政府與機場、物流業者可優先檢視貨站效率、轉運中心擴充、關務數位化與冷鏈或高價貨品保全等配套，並把物流人才培訓納入半導體供應鏈政策的一環。當臺灣企業走向美國、墨西哥與東南亞多中心佈局，臺灣本島更需要從「出貨地」升級為區域協調與高階轉運樞紐。
後續觀察可聚焦三個方向：第一，AI 伺服器與晶片需求是否維持高檔，若訂單熱度放緩，貨運價格與包艙需求可能先反映變化；第二，國籍航空新增貨機與國際快遞擴充航班、轉運中心後，能否有效緩解艙位與地面處理壓力；第三，多中心生產是否真正分散風險，或只是把瓶頸從臺灣轉移到東南亞、北美等新節點。AI 物流熱潮帶來營收成長，也暴露韌性不足的成本；能否把「快」轉化為「穩」，將決定臺灣在 AI 供應鏈中的關鍵地位能否延續。