新聞內容
保留原始重點，已自動清理來源污染字串
▲明天國道有18處易塞路段。（示意圖／記者呂佳賢攝）
記者李姿慧／臺北報導
明(20)日為端午連假第2日，國道預估將有18處易塞路段，其中國5北上宜蘭到坪林可能從下午1時塞到午夜12時，北向路段可能龜速11小時。
明天連假第2天，國道仍有出遊車潮，且將出現首波北返車流，高公局預估國道交通量為109百萬車公里，為平日年平均的1.2倍，其中北向交通量可達56百萬車公里，為平日年平均的1.2倍。
高公局預判明日國道有18處重點壅塞路段：
國1楊梅-頭份、彰化系統-埔鹽系統；國3土城-關西、快官-霧峯、草屯-名間；國5南港系統-頭城；國10鼎金系統-燕巢系統。
國1西螺-埔鹽系統、苗栗-湖口、圓山-大華系統；國3竹山-中興、草屯-霧峯、大山-香山、關西-大溪；國5宜蘭-坪林；國4潭子系統-豐勢；國6東草屯-霧峯系統；國10仁武-左營端。
高公局建議，西部國道南向用路人儘量6時前或12時後出發；國5南向用路人建議5時前或17時後出發；另西部國道北向用路人，建議南部地區於9時前出發，中部地區於12時前出發，國5北向用路人建議於9時前出發，節省寶貴時間。
明日國道相關疏導措施，包括5-12時封閉國1埔鹽系統、國5石碇及坪林南向入口；12-21時封閉國1虎尾、埔鹽系統及國3西濱北向入口；13-18時國5蘇澳、羅東、宜蘭及頭城之北向入口高乘載管制；單一費率、國3新竹系統至燕巢系統採單一費率再8折收費、0-5時暫停收費、開放路肩、替代道路、匝道儀控等。
※ 資料來源：內政部警政署165打詐儀錶板
※本文版權所有，非經授權，不得轉載。 [ ETtoday著作權聲明 ] ※
AI成像（由 AI 生成：僅供參考）
圖片為 AI 生成示意，輔助理解新聞情境，點擊可開新視窗放大
明國道18處地雷路段 國5北上塞到午夜 | ETtoday生活新聞 | ETtoday新聞雲
說明事件的人事時地物與核心背景
端午連假第 2 日適逢出遊車潮延續與首波北返車流出現，高公局預估明日國道交通量達 109 百萬車公里，約為平日年平均的 1.2 倍；其中北向交通量可達 56 百萬車公里，同樣約為平日年平均 1.2 倍。這代表假期中段的交通壓力不只集中在南下旅遊路線，也會開始轉向北返方向，部分路段可能出現長時間低速壅塞。
高公局預判明日國道共有 18 處重點壅塞路段，涵蓋國 1、國 3、國 5、國 4、國 6 與國 10 等多條主要幹道。其中國 5 北向宜蘭至坪林最受關注，預估可能自下午 1 時一路塞到午夜 12 時，北向車流恐長達 11 小時龜速。西部國道則包括國 1 苗栗至湖口、西螺至埔鹽系統、圓山至大華系統，以及國 3 關西至大溪、大山至香山等路段，皆被列為易壅塞區間。
為分散車流，高公局建議南向用路人提早或延後出發，例如西部國道南向儘量在清晨 6 時前或中午 12 時後上路，國 5 南向則建議清晨 5 時前或傍晚 5 時後出發。北返車流方面，南部地區建議上午 9 時前出發，中部地區建議中午 12 時前出發；國 5 北向用路人則建議上午 9 時前上路，以避開午後至深夜的尖峯壅塞。
從高公局預估來看，端午連假第2天的國道壓力主要來自兩股車流交會：仍在出遊的南向車潮，以及提前出現的第一波北返車潮。明日國道交通量預估為109百萬車公里，約為平日年平均的1.2倍；其中北向交通量可達56百萬車公里，同樣為平日年平均的1.2倍，顯示返程需求已明顯升溫。高公局因此點名18處重點壅塞路段，涵蓋國1、國3、國5、國10，以及國4、國6等路線，代表壅塞並非集中在單一路廊，而是西部國道與宜蘭往返路線都可能承壓。
在用路人最關心的塞車時段上，國5北上宜蘭到坪林被預判為明日最嚴峻路段之一，可能自下午1時一路壅塞到午夜12時，北向車流恐長達11小時龜速。西部國道方面，南向易塞路段包括國1楊梅至頭份、國3土城至關西等，北向則有國1西螺至埔鹽系統、苗栗至湖口，以及國3關西至大溪等。高公局建議南向用路人避開尖峯，西部國道最好在上午6時前或中午12時後出發，國5南向則建議清晨5時前或下午5時後；北返車流則應更早規劃，南部北上於上午9時前、中部北上於中午12時前，國5北上則建議上午9時前出發，以降低卡在車陣中的機率。
端午連假第 2 日同時具備出遊與首波北返車流，國道壅塞風險將從單點塞車擴大為多走廊連鎖影響。高公局預估明日國道交通量達平日年平均的 1.2 倍，北向交通量也同步偏高，代表用路需求不只集中在觀光路線，也會壓迫返家動線。尤其國5北上宜蘭到坪林可能自下午一路壅塞至午夜，對宜蘭往雙北的民眾影響最大，若未提早出發，行程延誤恐以小時計算，並連帶增加駕駛疲勞與休息站、交流道周邊車流壓力。
西部國道方面，國1、國3多個南北向路段都被列為重點壅塞區，顯示連假車潮分佈廣，並非單一路線可透過改道完全避開。南向仍有出遊車潮，北向則開始出現返程需求，兩股車流在部分時段交錯，將使匝道管制、開放路肩與替代道路的效果更仰賴用路人是否配合分流。若民眾集中在建議時段外出發，部分瓶頸路段可能提早回堵，影響後續交流道進出效率。
相關疏導措施雖可降低尖峯負荷，但也會改變部分駕駛原本的上路選擇。例如封閉部分入口、高乘載管制與匝道儀控，可能讓未掌握資訊的用路人臨時改走地方道路，增加周邊市區交通壓力。因此，明日交通影響不只在國道本線，還包括替代道路、觀光地區聯外道路及北返端點周邊。整體而言，提早避開尖峯、確認入口管制與預留充足時間，將是降低延誤與安全風險的關鍵。
端午連假第2天的國道壅塞，呈現出「出遊車潮尚未消退、北返車流提前出現」的雙重壓力。高公局預估明日交通量達平日年平均的1.2倍，顯示連假中段並非單純的旅遊高峯，而是南下、北上需求交錯的時段。尤其國5北上宜蘭到坪林可能自下午一路壅塞至午夜，反映宜蘭、花東旅遊返程車流集中，加上雪隧與山區路廊容量有限，一旦車潮集中，壅塞時間就容易被拉長。
從18處易塞路段分佈來看，壅塞不只集中在國5，也涵蓋國1、國3、國4、國6與國10等多條主要幹道，代表連假交通壓力具有區域擴散特徵。西部國道南北向都有重點瓶頸，部分路段位於都會區外圍、交流道銜接處或系統交流道附近，這些地方原本就是車流匯入、轉向與速度變化較大的節點，連假期間更容易放大塞車效應。
高公局提出的分流建議，核心並不是要求民眾完全避開國道，而是透過提早或延後出發，錯開尖峯時段。對用路人而言，若仍選擇熱門時段上路，就必須預期行車時間大幅增加，並留意封閉入口、高乘載管制、匝道儀控與開放路肩等措施。這也提醒連假出行規劃不能只看目的地距離，更要把出發時間、替代道路與返程彈性納入考量，才能降低長時間塞在車陣中的風險。
想追同一條產業線？看高收益新聞專題
本站把半導體、台股、關稅、房市交通與補助政策整理成可連續閱讀的專題頁，方便快速追蹤脈絡。
如果這則新聞影響你的產業，把它變成每週情報
我們把每日新聞整理成半導體、台股政策、房市交通、補助保險等產業訊號，提供企業試閱報告與合作洽詢。
明國道18處地雷路段 國5北上塞到午夜 | ETtoday生活新聞 | ETtoday新聞雲
分析影響、風險與後續觀察方向
端午連假第2天，國道壅塞預測再次凸顯臺灣假期交通的結構性難題：不是用路人不知道會塞，而是即使知道會塞，許多旅次仍被迫集中在相近時段、相同廊帶與少數替代性不足的路線上。高公局預估明日國道交通量達平日年平均的1.2倍，並點名18處易壅塞路段，從西部國1、國3到東部往返關鍵的國5皆在列。其中國5北上宜蘭至坪林可能自下午1時一路塞到午夜，長達近半日的龜速車潮，說明連假交通已不只是「尖峯延長」，而是旅遊型態、返家需求、道路容量與地理瓶頸同時疊加後的結果。
這則新聞表面上是一份壅塞預報與疏導提醒，但更深層的問題在於，現行治理仍高度依賴事前公告、匝道管制、高乘載、暫停收費與開放路肩等短期調節工具。這些措施有其必要性，能在一定程度上延後或分散車流，卻難以根本改變連假期間「大家只能一起上路」的現實。尤其國5肩負宜蘭與大臺北間主要快速連結功能，一旦返程需求集中，隧道與山區路廊容量無法彈性擴張，塞到深夜便不是意外，而是可預期的系統性結果。
因此，問題診斷不能只停留在「提醒民眾早點出門或晚點出門」。高公局建議西部國道與國5用路人分別避開特定時段，確實是最直接的個人應對方式；但從公共政策角度看，真正需要追問的是：為何連假旅次如此依賴私人運具？公共運輸、觀光接駁、在地分流與資訊揭露是否足以讓民眾願意改變行程？若每逢連假都以相似路段、相似時段、相似管制重演塞車劇本，交通管理就不能只把責任交還給個別駕駛，而應把壅塞視為運輸供給、休假制度與旅遊需求共同造成的公共課題。
這則新聞表面上是端午連假國道壅塞預報，實際反映的是臺灣長假交通的結構性難題：旅遊需求高度集中、國道替代性有限，以及部分瓶頸路段長期承受超過設計彈性的車流。高公局預估明日國道交通量為平日年平均的1.2倍，北向也同為1.2倍，數字看似不是倍數暴增，但一旦集中在少數時段與路段，就會形成長時間壅塞。尤其國5宜蘭到坪林北上可能從下午塞到午夜，顯示雪隧與宜蘭北返車潮仍是連假交通最敏感的壓力點。
值得注意的是，報導列出18處易塞路段，橫跨國1、國3、國5、國10及部分銜接系統，代表壅塞並非單一路段事故或偶發事件，而是連假移動模式下的可預期結果。高公局提出分流建議、入口封閉、高乘載管制、匝道儀控、開放路肩、夜間暫停收費與替代道路等措施，目的都在降低尖峯瞬間湧入國道的車流。然而這類政策多半隻能「削峯」，難以徹底消除壅塞；若多數用路人仍選擇相近時段出發，管制措施就會變成延緩惡化，而非讓道路恢復順暢。
從民眾角度看，新聞最重要的資訊不是「哪裡會塞」，而是如何調整行程以避開最差情境。高公局建議西部國道南向、北向及國5不同方向用路人分別提前或延後出發，背後邏輯是把車流分散到清晨、午後或傍晚後。對家庭旅遊者而言，這可能意味著犧牲睡眠或調整住宿退房安排；對短途返鄉者而言，也可能需要重新評估是否改走替代道路。換言之，連假交通管理不只是政府發布管制，更依賴用路人願不願意把「避峯」納入行程規劃。
這則新聞的主要風險不只在於「塞車時間長」，而是端午連假第2天同時存在出遊車潮與首波北返車流，使國道壅塞呈現多點、長時段、方向交錯的型態。高公局預估明日國道交通量為平日年平均的1.2倍，北向交通量同樣達1.2倍，代表壓力並非集中在單一路廊，而是西部國道、國5及部分東西向快速銜接路段都可能承受負荷。其中國5北上宜蘭到坪林預估自下午1時塞到午夜12時，若駕駛未避開尖峯，長時間低速行駛將增加疲勞、分心與追撞風險；一旦發生事故，雪山隧道前後及山區路段的回堵效應也可能更明顯。
另一項風險在於資訊接收與決策落差。新聞列出18處易塞路段與多項管制措施，包括入口封閉、高乘載管制、單一費率、暫停收費、開放路肩、替代道路與匝道儀控等，但對一般用路人來說，這些措施牽涉方向、時段與路線差異，若只記得「哪裡會塞」而忽略「何時封閉」或「何時高乘載」，可能導致臨時改道、繞行失準，甚至在匝道前形成新的排隊壓力。尤其國5南北向建議出發時間差異大，南向建議清晨或傍晚後，北向則建議上午9時前，若民眾沿用平日經驗或只依賴單一導航預估，可能低估連假尖峯的變動性。
此外，長時間壅塞也會放大民生與安全面的連鎖影響。車上若有孩童、長者或慢性病患者，滯留時間過長會提高如廁、補水、用藥與情緒壓力；駕駛若為了搶時間而提前疲勞上路，或在塞車中頻繁切換車道，反而可能增加事故機率。較穩健的做法，是把高公局建議時段視為風險分界，而非保證順暢的承諾，出發前確認即時路況與管制資訊，並預留休息、補給與替代路線。對政府端而言，風險溝通也應持續強化「路段、方向、時段」三者的對應，避免民眾只接收到壅塞警訊，卻無法轉化為具體可執行的行程安排。
對用路人而言，這則交通預報最重要的訊息不是「哪裡會塞」而已，而是要把出發時間、路線選擇與心理預期一起重新安排。端午連假第2天同時存在出遊與首波北返車流，代表部分路段不是單一方向短暫壅塞，而是可能從上午延續到深夜的系統性壓力。尤其國5北上宜蘭到坪林預估下午1時至午夜都可能壅塞，若仍以平日經驗規劃行程，很容易低估等待時間。較務實的做法，是依高公局建議避開尖峯，國5北向盡量上午9時前出發；若無法提早，就應評估延後返程、增加休息點，或改採替代道路與大眾運輸，避免把長時間塞車變成疲勞駕駛風險。
後續觀察則應放在交通疏導措施是否能有效分散車流，而非只看總車公里數。明日採取入口封閉、高乘載管制、單一費率、凌晨暫停收費、開放路肩、替代道路與匝道儀控等措施，顯示主管機關已預期瓶頸會集中在特定交流道與山區路廊。不過，這些措施能否發揮效果，仍取決於民眾是否願意配合分流；若多數車輛仍集中在相同時段上路，管制只會延後壅塞解除時間。建議出發前持續查詢即時路況，並把「何時不上路」納入決策，而不只是尋找最快路線。這類連假交通新聞也提醒，國道壅塞已不只是交通工程問題，而是旅遊習慣、假期集中與資訊使用能力的綜合考驗。