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（中央社記者 曾筠庭 臺北5日電）工研院在今年6月正式成為美國境外首家取得Green UAS（綠色無人機）認證資格機構後，進一步與美方合作開發全臺首套自製「非紅供應鏈檢測平臺」，將評測標準工具化、數位化。工研院表示，目前已有逾20家國內無人機及關鍵零組件業者提出評測需求，搶搭非紅供應鏈出海商機。
工研院今年6月宣佈與美國無人載具系統國際協會（AUVSI）簽署Green UAS授權評鑑及服務協議，成為AUVSI在臺灣的第三方認可評鑑機構，也是美國境外首個具備相關資格的機構，可協助國內無人機整機及關鍵零組件業者進行評測，爭取海外市場商機。
工研院機械與機電系統研究所智慧機械產業推動組長錢睿宏接受中央社記者採訪表示，許多臺灣業者的無人機產品技術與性能已相當成熟，但真正進入美國市場時，面臨的問題往往不是「產品能不能飛、性能有多好」，而是「怎麼證明產品值得信任」。
他說，美方重視產品使用哪些關鍵零組件、由誰製造、來自何處，以及軟體、韌體與通訊系統是否存在資安漏洞。換言之，產品若想要進入美國相關市場，除了性能，還必須建立完整的資安與供應鏈安全證據。
錢睿宏表示，目前工研院執行的Green UAS評測架構，直接對準美國國防合約管理局（DCMA）建立的Blue UAS評測標準。Green UAS與Blue UAS最大的差別，在於發證機關及目標市場不同，Blue UAS主要對準美國國防市場，Green UAS鎖定商用及非美國國防體系市場，但兩者在產品資安與供應鏈安全的評測上高度一致。
為降低業者正式申請的門檻，工研院也與美方合作開發全臺首套自製「非紅供應鏈檢測平臺」。錢睿宏表示，美方雖要求業者證明供應鏈符合非紅要求，但並未提供單一標準化的範本，評測方式更像是「申論題」，業者必須主動提出完整證據，證明產品符合相關安全要求。
然而，業者往往不知道應準備哪些資料，也難以向上遊供應商取得完整資訊。因此，工研院將相關評測標準工具化與數位化，協助業者從整架無人機一路盤點至關鍵零組件，進一步確認製造商、供應商、來源及可能風險。錢睿宏表示，業者可在正式申請Green UAS評測前，先透過平臺進行供應鏈盤點及預先分析，及早補強資料或排除風險，避免正式送件後因資料不足而反覆退件或重新測試。
錢睿宏透露，目前表達評測需求的國內業者已超過20家，涵蓋無人機整機及飛控、通訊、電控、感測影像、電池等關鍵零組件，部分業者已正式進入評測階段；此外，也有來自日本、澳洲、菲律賓等國家的業者前來洽詢。
由於Green UAS與Blue UAS採用相同或高度一致的評測標準，錢睿宏表示，業者在臺灣完成Green UAS評測後所建立的產品資料、資安測試及供應鏈證據，未來可作為銜接Blue UAS審查的重要基礎。也就是說，業者不必因應不同市場而重複建立完全不同的測試資料，有助縮短評測時間並降低測試成本。
展望未來，錢睿宏表示，雖Green UAS與Blue UAS主要著重於檢測產品資安及供應鏈安全，但無人機進入海外市場時，仍可能涉及通訊、電磁相容、安規及飛安等不同測試，因此盼能進一步整合國內無人機驗測能量，未來若能由單一窗口整合不同單位的測試資源，將有助臺灣建立更完整的無人機驗測體系，也讓業者進軍國際市場更順利。（編輯：潘羿菁）1150905
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臺灣無人機從能飛到可信任 工研院「非紅檢測平臺」助健檢 | 產經 | 中央社 CNA
說明事件的人事時地物與核心背景
工研院今年6月成為美國境外首家取得 Green UAS 認證資格的機構後，進一步與美方合作開發全臺首套自製「非紅供應鏈檢測平臺」，將原本較仰賴文件說明與證據整理的評測標準，轉為工具化、數位化流程。這項發展的核心，不只是協助無人機產品測試性能，而是讓臺灣業者能更有系統地證明產品在資安與供應鏈來源上符合美方要求。
工研院指出，許多臺灣無人機及零組件業者的技術與性能已相當成熟，但進入美國相關市場時，關鍵挑戰往往從「能不能飛」轉向「能不能被信任」。美方關注產品使用哪些關鍵零組件、由誰製造、來自何處，以及軟體、韌體、通訊系統是否有資安風險；因此，業者除了展示飛行與產品能力，也必須建立完整的供應鏈安全與資安測試證據。
目前工研院執行的 Green UAS 評測架構，對準美國國防合約管理局建立的 Blue UAS 評測標準。兩者發證機關與目標市場不同，Blue UAS 主要面向美國國防市場，Green UAS 則鎖定商用及非美國國防體系市場，但在產品資安與供應鏈安全要求上高度一致。工研院希望透過檢測平臺，協助業者在正式申請前先盤點整機與關鍵零組件來源、補齊資料並排除風險，降低反覆退件或重新測試的成本。
工研院的觀點是，臺灣無人機業者要打進美國及相關海外市場，挑戰已不只在飛行性能，而是能否提出可信任的資安與供應鏈證據。錢睿宏指出，許多國內產品技術與性能已相當成熟，但美方更重視關鍵零組件由誰製造、來源為何，以及軟體、韌體、通訊系統是否存在資安漏洞。因此，Green UAS評測對業者的意義，是把「產品可以用」進一步推向「產品可被市場信任」。
從制度面來看，工研院今年6月成為AUVSI在臺灣的第三方認可評鑑機構，也是美國境外首個具備Green UAS認證資格的機構。其評測架構對準美國DCMA建立的Blue UAS標準；兩者發證機關與目標市場不同，Blue UAS偏向美國國防市場，Green UAS則鎖定商用及非美國國防體系市場，但在資安與供應鏈安全評測上高度一致。這也使業者在臺灣完成Green UAS後，相關資料與測試證據可作為未來銜接Blue UAS審查的重要基礎。
業者端的需求已逐漸浮現。目前已有超過20家國內無人機整機與關鍵零組件業者表達評測需求，範圍涵蓋飛控、通訊、電控、感測影像、電池等領域，部分已進入評測階段；另有日本、澳洲、菲律賓等國業者洽詢。工研院開發「非紅供應鏈檢測平臺」，正是為了把原本像申論題的證明流程工具化、數位化，協助業者在正式送件前先盤點風險、補齊資料，降低反覆退件或重測成本。
工研院取得 Green UAS 第三方評鑑資格，並推出「非紅供應鏈檢測平臺」，對臺灣無人機產業的意義不只在於多了一項檢測服務，而是把過去較分散、難以說清楚的資安與供應鏈證明，轉化為業者可依循的準備流程。對想進入美國及相關海外市場的廠商而言，產品性能成熟已不再是唯一門檻，能否交代關鍵零組件來源、製造商、供應商，以及軟體、韌體與通訊系統的安全性，將直接影響能否取得買方信任。
這套平臺有助降低中小型無人機與零組件業者的送件不確定性。原本業者可能不知道該向上遊蒐集哪些資料，也可能在正式評測後才發現證據不足，導致補件、退件或重測；若能先完成供應鏈盤點與風險分析，就能提早修補資料缺口，減少時間與成本浪費。已有逾 20 家國內業者提出需求，顯示產業對「可信任」認證的壓力與商機已有明確感受。
更長遠來看，Green UAS 與 Blue UAS 標準高度一致，使臺灣業者在商用市場建立的資安測試與供應鏈證據，未來可能成為銜接更高門檻市場的重要基礎。若國內後續能整合通訊、電磁相容、安規與飛安等驗測資源，臺灣無人機產業將不只是輸出硬體產品，也有機會建立一套較完整的國際市場進入能力。
這則新聞的關鍵，不只在工研院取得 Green UAS 評鑑資格，而是臺灣無人機產業正在面對國際市場更深一層的門檻：產品不再只是比性能、比價格，也要能清楚說明供應鏈來源、關鍵零組件組成，以及軟體、韌體與通訊系統是否具備資安可信度。換言之，無人機從「能飛」走向「可信任」，評測重點也從單一產品功能，延伸到整個供應鏈治理能力。
工研院開發「非紅供應鏈檢測平臺」的意義，在於把原本較像申論題的審查要求，轉化為業者可操作的盤點流程。對中小型廠商而言，最困難的往往不是沒有技術，而是不知道該準備哪些證據、如何向上遊供應商取得完整資訊，或如何在正式送件前先發現風險。若能先透過平臺完成預檢與補強，就有機會降低反覆退件、重測與延誤上市的成本。
從產業角度看，Green UAS 與 Blue UAS 評測標準高度一致，也讓臺灣業者有機會把一次建立的資安測試與供應鏈證據，作為未來銜接更高門檻市場的基礎。這不代表取得 Green UAS 就等於打開所有市場，但它提供了一條較清楚的合規路徑。未來若能進一步整合通訊、電磁相容、安規與飛安等驗測資源，臺灣無人機產業的競爭力，將不只來自製造能力，也會來自可信任的驗證體系。
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臺灣無人機從能飛到可信任 工研院「非紅檢測平臺」助健檢 | 產經 | 中央社 CNA
分析影響、風險與後續觀察方向
這則新聞真正值得注意的，不只是工研院成為美國境外首家取得 Green UAS 認證資格的機構，也不只是臺灣出現首套自製「非紅供應鏈檢測平臺」；更關鍵的是，它揭示臺灣無人機產業正在從「產品能力競爭」進入「信任能力競爭」。過去談無人機，市場焦點多半放在飛行性能、續航、酬載、影像、通訊距離與成本，但進入美國及其相關供應鏈市場後，問題不再只是能不能飛、飛得多好，而是能否清楚證明整機與關鍵零組件的來源、製造者、供應商、軟體與韌體風險，以及通訊系統是否符合資安與供應鏈安全要求。換言之，臺灣業者面對的不是單一產品測試，而是一整套可被審查、可被追溯、可被信任的證據體系。
這也點出產業的核心瓶頸：許多業者可能具備成熟技術，卻未必具備足以支撐國際市場審查的文件化、數位化與供應鏈治理能力。新聞中提到，美方並未提供單一標準化範本，評測更像「申論題」，業者必須主動提出完整證據；但中小型無人機與零組件廠商往往受限於供應鏈層級複雜、上游資料取得不易、資安盤點經驗不足，導致正式申請時可能因資料缺漏而反覆補件或重測。工研院將評測標準工具化、數位化，實際上是在把原本高度抽象的合規要求，轉化為業者可操作的盤點流程。這不只是協助單一廠商過關，更是在補上臺灣無人機產業出海所欠缺的共同基礎建設。
因此，這項平臺的意義不宜只解讀為認證服務，而應視為臺灣建立「可信任無人機供應鏈」的起點。Green UAS 與 Blue UAS 評測標準高度一致，使業者若能在臺灣先建立產品資料、資安測試與供應鏈證據，未來銜接更高門檻市場時就有較好的基礎。不過，這也代表臺灣無人機產業的競爭門檻正在提高：未來能勝出的，不只是會設計、會製造、會壓低成本的公司，而是能把技術、資安、來源管理與國際規範整合成可信證明的公司。工研院平臺能降低門檻，但真正的考驗仍在於業者是否願意把供應鏈透明度與資安治理，視為產品競爭力的一部分。
這則新聞的核心，不只是工研院多了一套檢測平臺，而是臺灣無人機產業正在從「產品導向」轉向「信任導向」。過去談無人機競爭力，常聚焦飛行性能、酬載、續航、影像或通訊能力；但若要進入美國及其盟友高度重視資安與供應鏈安全的市場，問題已不只是能不能飛，而是能否清楚交代每一個關鍵零組件、軟體、韌體與通訊系統的來源、風險與證據鏈。工研院把Green UAS評測標準工具化、數位化，等於協助業者把原本抽象且高度文件化的合規要求，轉成較可操作的盤點流程，降低中小型業者自行摸索的成本。
值得注意的是，新聞中提到美方要求並非單一制式範本，而較像「申論題」，這正反映當前非紅供應鏈的難處：合規不是勾選表格而已，而是要能提出完整且可被查覈的說明。對臺灣業者來說，這會牽動上游供應商透明度、零組件替代能力、資安測試能量與內部文件管理。若平臺能在正式送件前協助預先分析，確實有機會減少退件、重測與溝通成本，也讓業者更早看見自身供應鏈的薄弱環節。
從產業戰略來看，工研院成為美國境外首個具Green UAS認證資格的機構，意義在於臺灣有機會把「驗測能力」變成無人機出口生態的一部分。Green UAS雖鎖定商用與非美國國防體系市場，但其標準與Blue UAS高度一致，代表業者若能在臺灣先建立產品資料、資安測試與供應鏈證據，未來銜接更高門檻市場時可減少重複建置。不過，這仍只是出海門票的一部分。新聞也指出，海外市場還可能涉及通訊、電磁相容、安規與飛安等測試；因此真正的挑戰，是能否把分散的檢測能量整合成單一窗口，讓臺灣不只會製造無人機，也能提供被國際市場信任的驗證體系。
這則新聞的核心風險，不在於臺灣無人機能否製造或飛行，而在於「可信任」如何被制度化證明。工研院將 Green UAS 評測與非紅供應鏈檢測平臺導入臺灣，確實可降低業者面對美方安全要求時的摸索成本，但也代表產業競爭門檻正在從硬體性能，轉向資安、供應鏈透明度與文件證據能力。對中小型無人機與零組件業者而言，若上游供應商資料不完整、關鍵零件來源難以追溯，或軟韌體安全測試不足，即使產品性能成熟，仍可能在正式評測中遭遇補件、退件或延後上市，影響接單時程與海外市場佈局。
另一層風險是，Green UAS 雖鎖定商用及非美國國防體系市場，並可作為銜接 Blue UAS 審查的重要基礎，但這不等於取得 Green UAS 後就能自動進入所有高敏感市場。美方對供應鏈安全的要求會隨地緣政治、資安事件與採購規範變動而提高，臺灣業者若把評測視為一次性認證，而不是持續性的產品治理流程，未來仍可能因零組件替換、供應商變動或軟體更新而產生新的合規缺口。工研院平臺能協助盤點與預先分析，卻無法替業者承擔供應鏈管理責任。
此外，檢測能量集中於工研院與少數評測流程，也可能形成新的瓶頸。新聞提到已有逾 20 家國內業者提出需求，並有海外業者洽詢，若後續需求快速增加，評測排程、專業人力與跨項測試整合能力都會受到考驗。無人機出口還可能涉及通訊、電磁相容、安規與飛安等測試，若各項驗證仍分散在不同單位，業者仍需自行整合時間、成本與文件。換言之，非紅檢測平臺是臺灣無人機出海的重要基礎建設，但真正的風險控管，仍取決於業者能否把供應鏈透明、資安驗證與合規維護納入日常營運。
對臺灣無人機業者而言，這則新聞的重點不只是多了一個檢測平臺，而是出口競爭邏輯正在改變。過去業者多半先證明產品性能、飛行穩定度與價格競爭力；但面對美國及其延伸市場，採購端更在意的是零組件來源、軟體韌體安全、通訊系統風險，以及供應鏈是否能被追溯、被查覈。業者應及早把「非紅供應鏈」當成產品開發的一部分，而不是送件前才補資料。從飛控、通訊、電控、感測影像到電池等關鍵零組件，都需要建立可驗證的供應商資料、來源紀錄與風險說明，並與上游廠商形成固定的文件回收與更新機制。若等到正式評測才發現資料不足，不只會拖慢時程，也可能影響海外客戶對產品可信度的判斷。
工研院的角色則值得持續觀察。它成為美國境外首家取得Green UAS認證資格機構，又把評測標準工具化、數位化，等於替國內業者提供一個較接近國際審查語言的前置練習場。這有助降低業者摸索成本，也可能讓臺灣在無人機供應鏈重組中取得較早的位置。不過，檢測平臺能否真正放大效益，關鍵仍在兩件事：第一，業者是否願意投入內部管理成本，把供應鏈透明度變成日常制度；第二，國內是否能進一步整合資安、通訊、電磁相容、安規與飛安等驗測能量，避免業者在不同單位間反覆奔走。後續可觀察已表達需求的二十多家業者，有多少能順利完成評測並轉化為海外訂單；也可觀察Green UAS評測累積的資料與證據，是否確實成為銜接Blue UAS或其他高門檻市場審查的基礎。若這套機制運作成熟，臺灣無人機產業的賣點就不只是「能飛」，而是能提出一套讓買方信任的安全證明。