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（中央社記者 吳玟嶸 金門12日電）颱風巴威遠離，金門海空交通陸續恢復，小三通航線今天部分復航，中轉金門返臺旅客也湧入機場等待候補；截至晚間6時30分，已有近300名旅客成功候補上航班返臺，目前機場有近500名旅客仍在等待候補。
颱風巴威影響金門縣10日、11日對外海空交通，今天金門往返臺灣航班多數恢復，小三通客船部分，金門往返中國廈門航線中午過後恢復航駛，金門往返泉州航線仍全日停航。
為助疏運，立榮航空、華信航空昨天就已公佈增開加班機載運旅客，今天約中午已有上百旅客候補上返臺航班，機場候補櫃檯前幾無旅客滯留。金廈小三通下午開航後，陸續又有中轉金門返臺旅客湧入金門機場。
根據金門航空站候補資訊，截至晚間6時30分，金門往臺北、臺中、高雄等地已有276人成功候補。航站晚間也現場統計候補人數，往臺北、臺中、高雄各有187、111、160人。
金門航空站表示，會隨時關注旅客人數，視情況協調航空公司增開加班機，或爭取軍機疏運旅客。（編輯：黃名璽）1150712
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金門機場近300旅客已候補返臺 近500旅客仍在等待 | 生活 | 中央社 CNA
說明事件的人事時地物與核心背景
颱風巴威遠離後，金門對外海空交通於12日陸續恢復。受颱風影響，金門縣10日、11日對外航班與客船交通受阻；12日金門往返臺灣本島的航班多數恢復，小三通金門往返廈門航線也在中午過後復航，但金門往返泉州航線仍全日停航。隨著金廈航線重新開航，經由金門中轉返臺的旅客下午起陸續湧入金門機場，使候補需求再度增加。
立榮航空與華信航空已於前一天宣佈增開加班機協助疏運。12日中午左右，上百名旅客順利候補搭機，當時候補櫃檯前幾乎沒有旅客滯留；不過，小三通下午恢復後，新一波中轉旅客抵達機場，候補人數隨之攀升。根據金門航空站截至晚間6時30分的資訊，前往臺北、臺中及高雄等地已有276人成功候補返臺，顯示加班機與既有航班已發揮部分疏運效果。
同一時間，機場現場仍有大批旅客等待候補，其中前往臺北187人、臺中111人、高雄160人，合計458人，接近500人。整體而言，金門交通雖已逐步恢復，但先前因颱風累積的返臺需求，加上小三通復航後出現的中轉人流，使機場短時間內仍面臨明顯疏運壓力。金門航空站表示，將持續掌握旅客人數，視實際情況協調航空公司增開加班機，必要時也將爭取軍機協助，盡快消化候補旅客。
從旅客疏運情況來看，颱風巴威遠離後，金門往返臺灣的多數航班已恢復，小三通金門至廈門航線也於中午過後復航，使經金門中轉返臺的人潮再次湧入機場。截至晚間6時30分，已有276人成功候補前往臺北、臺中及高雄，接近300人；現場仍有458人等待候補，其中前往臺北187人、臺中111人、高雄160人。這些數據顯示，雖然海空交通逐步恢復，先前兩日停航累積的旅運需求，加上小三通復航後新增的中轉人潮，仍使金門機場承受明顯疏運壓力。
航空公司方面，立榮航空與華信航空已預先公佈增開加班機，當天中午前後一度有上百名旅客成功候補，候補櫃檯前幾乎沒有旅客滯留，反映加班機對消化早期人潮具有一定效果。不過，下午金廈航線恢復後，候補需求再度上升，說明金門機場的旅客量也受到小三通船班銜接影響。至於金門往返泉州航線當天仍全日停航，整體海運尚未完全恢復正常。
金門航空站表示，將持續掌握現場旅客人數，並視候補狀況協調航空公司增開加班機，必要時爭取軍機協助疏運。就目前數據而言，等待人數仍高於已成功候補人數，後續能否加速消化人潮，將取決於加班機運能、航班調度，以及天候與海空交通能否維持穩定。
第 3 節【影響分析】
颱風巴威連續兩天干擾金門對外海空交通，即使多數往返臺灣的航班已恢復，先前累積的返臺需求，加上金廈小三通下午復航後，中轉旅客陸續進入機場，仍使疏運面臨壓力。截至晚間6時30分，已有276人成功候補前往臺北、臺中及高雄，但現場仍有近500人等待，顯示交通恢復不等於旅運秩序立即回到正常狀態。尤其金門對外交通高度仰賴航空與海運，一旦受天候影響停航，旅客行程容易集中遞延，並在復航後形成短時間的大量候補需求。
立榮航空與華信航空事前宣佈增開加班機，使中午前後已有上百名旅客順利候補，候補櫃檯一度幾乎沒有旅客滯留，反映加班運能確實發揮初步分流效果。然而，小三通恢復部分航線後，新一波中轉人潮又湧入機場，說明疏運安排必須同步掌握海運復航時間、入境人數與各航線剩餘座位，才能避免等待人數再次快速增加。由於往泉州航線仍全日停航，整體交通尚未完全恢復，後續旅運需求仍可能隨航線狀況變動。
目前等待候補者以往臺北、臺中及高雄方向為主，金門航空站持續統計人數，並視情況協調航空公司增開加班機，必要時爭取軍機協助。這類應變除影響旅客能否及時返家，也考驗機場資訊更新、候補排序及跨單位調度效率。若能依現場人數及復航進度彈性增加運能，將有助縮短滯留時間；但實際疏運速度仍受天候、航機調度與可用座位限制，旅客在交通全面穩定前仍須留意航班及候補資訊。
第 4 節【延伸觀察】
颱風巴威遠離後，金門對外交通雖逐步恢復，但海空運輸並非同步回到正常狀態。金門往返臺灣的多數航班復飛，金廈小三通則到中午後才恢復，泉州航線仍停航，使原本受颱風影響而延後行程的旅客，與經由廈門中轉金門返臺的人潮在下午交會。這也說明離島交通一旦連續停擺，復航不代表需求立即消化，反而可能在短時間內形成更集中的候補壓力。
截至晚間6時30分，已有276人成功候補前往臺北、臺中及高雄，但現場統計仍有近500人等待，其中以臺北方向187人最多，高雄160人次之，臺中111人。航空公司事前增開加班機，讓中午前候補櫃檯一度幾乎沒有旅客滯留；然而金廈航線恢復後，中轉旅客陸續抵達機場，再度推升需求。由此可見，疏運安排不只取決於航班數量，也受到船班復航時間、中轉旅客抵達節奏及各目的地運能分配影響。
後續觀察重點，在於候補人數是否持續增加，以及航空站能否依現場需求協調更多加班機。若民航運能仍不足，航空站也表示將爭取軍機協助疏運。此次情況凸顯金門海空交通彼此高度連動，遇到颱風等天候事件時，除了復航速度，船班、航班與候補資訊的即時整合也相當重要，才能讓旅客掌握等待狀況，並協助運輸單位更精準調度有限運能。
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金門機場近300旅客已候補返臺 近500旅客仍在等待 | 生活 | 中央社 CNA
分析影響、風險與後續觀察方向
第 1 節【評論導言與問題診斷】
颱風巴威遠離後，金門對外交通雖逐步恢復，旅客返臺需求卻未同步消化。報導顯示，截至晚間6時30分，已有276人成功候補搭機，但現場等待者仍達458人，其中往臺北187人、臺中111人、高雄160人。這不只是單一機場一時壅塞，而是颱風造成航班停飛、小三通部分停航，以及復航後中轉人潮集中湧入所形成的連鎖效應。尤其金廈航線於中午過後恢復，從中國經金門返臺的旅客陸續抵達機場，使原本一度紓解的候補壓力再次升高，也凸顯離島交通在天候中斷後，運能恢復速度往往追不上累積需求。
問題核心在於，金門同時扮演離島居民對外交通節點與小三通中轉站，海運與空運的復航時程、承載能力彼此牽動。航空公司雖已增開加班機，航空站也表示將視情況協調更多班次，甚至爭取軍機疏運，但這些作法多屬需求出現後的緊急調度。當海上航線先恢復、後續空運席次卻不足時，壓力便集中到候補櫃檯與航廈；若旅客無法及早掌握可用運能、候補順序及可能等待時間，也容易增加現場不確定感。
因此，這起事件真正需要檢視的，不僅是還能增加多少架次，而是海空復航能否建立更緊密的聯合評估與資訊揭露機制。主管機關、航空站、航空公司及小三通業者若能在復航前即依滯留人數、中轉需求與各航點候補量預估運能缺口，並分流發布清楚資訊，便有機會避免旅客抵達機場後才被動等待。颱風屬不可控制的外部風險，但災後交通恢復是否有秩序、資訊是否透明，以及備援運能能否及時啟動，仍是公共運輸韌性的重要考驗。
這起候補潮反映的，不只是颱風過後航班恢復速度，也凸顯金門交通高度依賴海空運輸的結構性限制。巴威影響金門兩天對外交通，原有旅運需求因停航而累積；12日多數臺金航班恢復，加上金廈小三通中午後部分復航，使原本滯留中國、準備經金門返臺的旅客集中湧入機場。換言之，金門機場同時承接「先前航班取消的旅客」與「小三通恢復後新增的中轉人流」，即使航空公司事前增開加班機，運能仍難立即消化短時間內疊加的需求。
截至晚間6時30分，已有276人候補成功，但前往臺北、臺中及高雄仍分別有187人、111人與160人等待，合計接近500人。這組數字顯示，現場並非單純缺少一兩個航班座位，而是三條主要返臺航線都面臨壓力，其中臺北與高雄方向的候補人數尤其明顯。中午時候補櫃檯前幾乎沒有旅客滯留，下午卻因金廈航線復航再度湧現人潮，也說明疏運單位若只依照機場當下人數調度，可能低估港口恢復通航後帶來的連動需求。
金門航空站表示將視情況協調加班機，必要時爭取軍機疏運，顯示主管單位已把大量滯留視為需要跨單位處理的運輸問題。不過，加班機能否迅速投入，仍受航空器、機組、機場作業時段與天候等條件影響；軍機則應是一般民航運能不足時的備援，而非常態解方。後續關鍵不僅是增加班次，也包括港口、航空站與航空公司能否共享小三通入境及候補人數資訊，提早預估各航線需求，並清楚公告候補順位與疏運進度。對離島而言，災後復航不是把航線重新打開就完成，而是必須處理停航期間累積的人流，以及不同運具恢復時間不一致造成的壅塞。
第 3 節【風險評估】
此次疏運最直接的風險，是候補旅客持續增加的速度可能快於航班運能恢復。颱風遠離後，金門往返臺灣的航班雖多數復航，航空公司也已增開加班機，但金廈小三通下午恢復航駛後，中轉返臺人潮再度湧入機場。截至晚間六時三十分，已有二百七十六人成功候補，現場仍有近五百人等待，顯示原有航班與臨時增班尚未完全消化累積需求。若後續抵達機場的人數持續上升，或航班因天候、機務、機組調度及機場作業量能受到限制，候補時間可能延長，旅客滯留規模也可能擴大。
其次，候補需求分散於臺北、臺中及高雄等航點，各航線等待人數與可用座位未必相符。即使總體仍有運能，若增班目的地、起降時段或機型配置無法對應實際需求，也可能出現部分航線較快疏運、部分旅客長時間等候的落差。航空站雖表示將視情況協調航空公司增開加班機，或爭取軍機協助，但這些措施仍受航空器、空域、起降容量與行政協調等條件影響，不能視為必然可立即投入的運能。資訊若更新不夠即時，也可能使旅客反覆排隊、錯估候補機會，增加現場秩序與服務櫃檯壓力。
此外，金門往返泉州航線仍全日停航，金廈航線也僅於中午過後恢復，顯示區域交通尚未全面回到正常狀態。海空運輸彼此銜接，一端恢復較快，反而可能把壓力集中到另一端；尤其經小三通抵達金門、再轉搭國內線的旅客，若未預留住宿、餐食、藥物或替代行程，長時間等待將提高個人負擔。後續風險管理不應只看成功候補人數，還須持續掌握新進旅客、各航點候補量、實際可增班座位及弱勢旅客需求，並明確公佈班次異動與候補規則，才能避免資訊落差轉化為更大的滯留與安全風險。
第 4 節【應對建議與後續觀察】
此次金門機場候補人潮顯示，颱風過後的交通復原不能只看航班是否恢復，還須同步掌握前兩日累積的滯留旅客，以及小三通復航後新增的中轉需求。雖然截至晚間6時30分已有276人成功候補返臺，現場仍有近500人等待，且分散於臺北、臺中、高雄等不同航線，後續疏運應依各目的地候補人數、可用機位與航機調度條件動態安排。金門航空站可持續與立榮、華信等航空公司協調加班機，並及早評估是否需要爭取軍機支援，避免等到機場人潮再度壅塞後才啟動應變。相關單位也應定時公佈各航線候補進度、預估加班運能及當日可疏運時段，讓旅客能判斷是否繼續等候，減少資訊不足造成的焦慮與櫃檯壓力。
更值得注意的是，小三通與國內航線的復航節奏並不一致。金廈航線中午後恢復，隨即帶來一波中轉返臺旅客，說明海運端的決策會直接改變機場需求。未來遇到類似天候事件，航港、航空站、航空公司與地方政府應建立更即時的聯合調度機制，在客船復航前便估算可能湧入的轉乘人數，預留機位、候補空間與地面服務量能，而非將海空運輸分開處理。旅客端則宜在前往機場前確認航班及候補資訊，並保留住宿、交通與必要物資的彈性，尤其不應把「恢復飛航」直接理解為能立即返臺。
後續觀察重點包括加班機能否消化近500名候補旅客、各目的地疏運速度是否失衡，以及泉州航線持續停航後，恢復時是否再形成新一波中轉需求。若天候與航機調度允許，候補人數應逐步下降；若新增旅客持續快於可提供機位，則有必要擴增加班運能或啟動其他疏運方案。此次事件也提醒，離島交通韌性不只取決於復航速度，更取決於跨運具資訊整合、需求預判與公開透明的現場管理。